我（笔者）曾经在山地车上度过了大部分骑行时间，甚至拍摄了不少视频，但在过去的10多年里，公路和砾石骑行一直吸引着我。然而，对粗糙和爆裂的骑行感的重新燃起的热爱，让我在相对较短的时间内尝试了各种各样的自行车。如今，我对自上次停下山地车脚步到如今以来的技术进步有了一个初步了解。

基于此，我列出我喜欢的现代山地车技术的三个趋势，当然，为了平衡我也要列出三个缺点。

我喜欢现代山地车的三个优点

1.轮胎间隙比以往更宽

我早在2017年就测试过一辆Bianchi Methanol。这款XC车有很多值得夸赞的地方，但2.1英寸的后轮胎间隙严重限制了它的潜力。不过当时很多山地车的轮胎间隙都很小。

幸运的是，如今的山地车发生了可喜的变化，现代山地车往往有足够的轮胎间隙可以容纳更宽的外胎。例如，最近发布的Pivot Les SL或Merida Big.Nine可以轻松容纳30mm轮圈宽度上的2.4英寸宽外胎。对于比较暴躁的车手来说，许多山地车和耐力车型现在甚至可以容纳宽度达2.6英寸的轮胎。

一般来说，选定好的同等胎压和外胎型号，更宽的轮胎可以提高在崎岖地形中的控制力和舒适度。毕竟，有更宽兼容的车架可以使用细胎，而仅兼容细胎的车架不能使用宽胎。

2.可附带的配件更多

山地车配件的激增对所有车手来说都是一件好事。现在，硬尾车普遍配备三个水壶架安装位。毕竟爬坡是一项令人口渴的工作！自行车设计师也终于意识到，当你从硬尾车换为全避震车时，补充水分的需求并没有消失。大多数品牌都竭尽全力确保在前三角内至少有两个水壶架位，或者至少在下管的下侧提供辅助安装座。

经济型硬尾车通常配有行李架和挡泥板安装座。在拿它作为运动车型时，你可能会觉得碍事，但当它们重新被用作通勤车时，它们可能会被使用。或者，你可以在山地车上安装一个货架，然后骑着它去旅行，而不是再买另一辆自行车，它们的通用性很好！

山地车通常还配有多功能工具或打气筒的安装座，通常位于上管的下侧。如果它们绑在自行车上，就很有可能忘记携带或者丢失，但总的来说，这是一个受欢迎的趋势。

3.升降座管现已成为常态

不久前，升降座管布线还不是所有山地车的标准配置。现代车型即使出厂没有直接配备，但大多数现代山地车也可以安装内走线的升降座管。升降座管可调节你的车座高度，从而提高下坡时的控制力和舒适度。

我的水平可能比普通人略高一点，所以我不介意XC骑行中使用有点老式的高位踩踏。但如果有升降座管，会更令人具有信心。