全新2024款Merida Silex Gravel比老款速度更快、性能更强、外形更美观。无论您是在砂石路快速骑行，还是进行自行车背包探险，新一代Silex都将是您的理想之选。而且，它的碳纤维车架版本价格一如既往地实惠，铝合金车架版甚至更便宜。

事实上，它就是一辆高性能的Gravel，就在一周前，莫霍里奇已经骑着它赢得了Grevel世锦赛的冠军。美利达车队甚至还用它参加了Badlands比赛。

从外观上看，全新Silex的架型与前代完全不同，但其简洁的多功能理念依然保留。这是一款全能型Grevel，其长而稳定的几何设计灵感来自山地车，承载能力足以胜任任何类型的Gravel骑行。一些新款Gravel车型已经开始将自己区分为“竞赛瓜”或“探险瓜”。但Silex依然是一款全能型Gravel，可以骑着它比赛、通勤或去探险。

车架最大的变化是新的外观，取消了老款Silex的巨大头管。Merida表示，Silex因其多功能性而颇受欢迎。但他们也承认，老款Silex确实有点像一只 "丑小鸭"。有两点有助于缩小头管造型。

首先，新车采用了全新的加长前叉，前叉长度为415毫米（上一代为CX前叉长度标准398mm），从而增加了轮胎间隙。不过，如果你愿意，也有足够空间安装像Rudy这样的短行程避震前叉。

其次，降低了用户的姿势，使其更加竞技。这意味着，M码车架607毫米的Stack比以前低了不少，头管长度也从 200毫米变为170毫米，更加合理，也更加美观。

较短头管的另一个重大变化是全内走线。使用美利达的Wire Port头管内走线系统，可兼容一体把或分体把，或FSA的内走线把组。如果你喜欢，它甚至还支持机械变速全内走线。

更高的前肩也意味着具有更大的轮胎间隙，现在官方称最大间隙为700 x 45c，看来相当保守。使用全覆式挡泥板时，间隙则为42毫米。

同时，新车使用下沉式驱动侧后下叉，在支持大轮胎单同时，可兼容单盘和双盘传动。此外，还有一个可拆卸的前拨挂耳，并为公路用压缩盘预留了空间。新的27.2座管夹整合到了上管里。改用更大的180毫米碟片，碳纤维版本则配备散热片桥码，以提高刹车性能。

碳纤维Silex车架上，配备嵌入式Fidlock磁吸水壶架，但如果您喜欢，仍可使用普通的水壶架。在铝合金车架上，提供三个标准的水壶架孔位，因此你可以选择在高位或低位安装水壶架。此外，立管上、上管下方、上管上方和下管下方均有额外的孔位。新的全碳前叉每侧均提供3个孔位。

两种材质车架和碳纤维前叉均兼容全覆式挡泥板，碳纤维车架需要额外安装一个叉桥。