轮组编法上，VORTEX碟刹轮全部采用21根辐条2:1编法，前轮碟刹侧和后轮驱动侧采用夸张的大法兰，中部镂空以减轻重量。与大部分碳条轮组不同的是，VORTEX将碳纤维辐条直接镶嵌在花鼓壳体上，博士表示这样的编法在激烈骑行时受力更合理，结构刚性更好，最重要的是：好看！

▲后轮碟刹座的缺齿偷轻设计

▲宽扁的RCS碳纤维辐条

▲花鼓内部依然是平面齿咬合棘爪结构，用劲一拔就能更换塔基外壳

你在购买轮组时更注重什么？颜值、重量还是性能？外观方面，新款VORTEX N系列深得小编喜爱，低调的亮面暗标怎么搭配都不过时，轮圈涂装毫无多余的元素，简单纯粹。

实测下来，新款VORTEX N6整对重量1340克（禧玛诺塔基），N5整对重量1346克（XDR塔基），相比之下，老款VORTEX N6整对重量1492克（禧玛诺塔基），N4整对重量1292克（XDR塔基）。考虑到新款N5和N6有着相同的设计重量，比起老款N4仅重了不到100克，这个数据非常有竞争力。

先来说说VORTEX N6的表现。得益于高框的气动和刚性，VORTEX N6在路况良好的情况下骑起来非常爽快，无论冲刺还是巡航，每一脚驱动都实打实转化为前进的动力，提起速度后明显比中低框轮组骑起来轻松一些。小编还测试了爬坡表现，N6同样没有让人难堪，攻坡时驱动刚性优秀，并且由于小编的整车重量较轻，所以攀登陡坡时也能信心满满，一点也不拖脚。

▲当然，硬邦邦的碳条轮组该颠时还是颠

相比VORTEX N6，N5虽缺少一丝冲锋陷阵的快感，但操控体验有着明显提升。在起步提速阶段，N5在体验感上要轻快一点，高速巡航时略逊于N6，两者在爬坡时同样能带来强有力的助攻，而当经过桥面或沿江横风路段时，N5明显比N6更好控制，能让人以更放松的状态通过。

那么问题来了，如何在VORTEX新款N系列轮组中选择最适合自己的那一款？

VORTEX N6是一款纯粹、毫不妥协的竞赛日轮组，有着极致气动性能和刚性，配合26c外胎，是Pro们征战赛场的绝佳选择。对于控车能力更好或体重较大的车友，横风对骑行的影响有限，因此VORTEX N6更能发挥出全部性能，让你在冲刺和巡航中获得最佳收益。

VORTEX N5的定位是“One for all”，对于不少车友来说，骑行更重要的是体验感。N5的轻量化升级足以应对周末的爬坡拉扯，中高框搭配在各种路况下都表现不俗，配上28c外胎，操控体验上的提升让更多车友都能驾驭好这款轮组。如果你要参加格兰芬多这类赛事，VORTEX N5会是你的不二选择。

VORTEX N4的官方重量为1235克，如果你打算参加高难度爬坡赛，或是组一台超轻公路车，轻快硬朗的N4值得在你的装备库中占有一席之地。

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