你可能会在今年看到第一个空气动力传感器

虽然分析数据需要付出努力，但这并不能阻止少数进步人士尝试一下，并从中找到改进之处。

功率计曾经是昂贵且怪异的。碳轮也是如此，并且在不比赛的时候使用也是不切实际的。现在怎么说？它们是顶级自行车的标配，在其他自行车上也越来越普遍。我认空气动力传感器最终会属于这一类配件，第一批用户也会开始把它们装在自行车上。

一个空气动力传感器——尤其是名副其实的Aerosensor或Velocomp AeroPod——可以实时看到你速度最快的姿势。在最舒适的姿势下，你可能会输出更多的力量，但如果你像风帆一样坐着，那就不是最有效的骑行姿势了。同样地，你可以获得最低的空气动力阻力系数(CdA)位置，但你不能爆发力量，这个位置在许多冲刺时刻都没有意义。

当你改变位置时，你可以看到空气动力阻力系数的实时变化。它可以用来查看来自功率计和速度传感器的数据，并将其与风速、风角和高度数据进行比较，从而计算出空气动力阻力系数，他们说空气动力阻力系数的有效准确率为0.1%。

有很多变量会影响到空气动力传感器。刹车会扰乱数据。强烈的侧风会扰乱数据。当你骑车时，一辆汽车经过也会扰乱它。它很挑剔，只适合少数人，但是，对于那些希望提高冲刺能力、耐力和极限骑行能力的普通人来说，这里有一些真实的数据可以被看到。

新的SRAM Red传动系统即将推出吗?

最近的Sram专利表明，它正在设计新的手变。我预测这是新的Red手变。

这很简单，对吧？在自行车行业，可能保守技术秘密最差的就是下一代SRAM Red AXS。我们甚至在一年前就看到了爆料，我们深入并详细了解了专利记录，它描绘了新手变的外观。

以下是我的预测：12速套件将继续与上一代AXS公路车传动系统兼容。兼容更大齿比的双盘搭配更大的10-36T飞轮也会推出。手变会有一个重大的变化，配有一个更长的刹车手柄，还会有辅助按钮用于变速或控制码表。

我甚至会预测一些产品的复制品：“新的SRAM Red AXS前拨采用了上一代相同的技术，跟你之前的体验一样，以提供最直接、精确和快速的变速效果。”

新的Shimano砾石车电子变速套件是否也会推出？

考虑到Shimano去年推出了12速版本的GRX套件，今年我们可以看到电子版本的发布吗？

去年，Shimano发布了一款新的GRX 12速机械套件，为他们的单盘传动系统和更精细的人体工程学带来了成熟的变速套件。以Shimano开发产品的典型作风，如果他们发布机械版的传动系统，他们也可能会发布电子版本。

我预测，Shimano将发布他们更新的砾石车变速套件的电子版本。像变速器、链条和曲柄组这样的东西会与11速的Shimano套件兼容；考虑到目前12速105 Di2和机械套件之间的兼容程度，我预计齿轮、链条和曲柄组等组件将与Shimano GRX 12速机械套件兼容。

这意味着更新的12速套件，会兼容大多数Shimano的单盘系统。单盘和双盘传动系统可能会继续使用相同的10-45t和10-51t飞轮，以及与GRX机械套件兼容的双盘。此外，我预测GRX Di2将采用其他Di2传动系统的无线方式，无线手变和电池都会连接到两个变速器。

当产品发布时，Shimano的传统做法是稳扎稳打，所以我不期望GRX Di2有而在其他Di2传动系统上没有的独特之处。然而，它什么时候到来呢？毫无线索。如果它属于GRX机械变速产品线，我们可以在“砾石车大揭秘”看到它，就像我们去年做的那样。

后续将有更多关于赛事、山地车技术的2024年预测，敬请期待。

责任编辑：Ting