到了上称环节，静藤PRO50-D的实称重量为757.4+617=1374.4克，与箱子上标注的重量略有偏差，但问题不大。由于包含胎垫，以及轮圈较宽和钢轴承的缘故，PRO50-D在50mm碳辐条轮组中属于正常重量，但对比钢辐条轮组，还是有很大的重量优势。

附件方面，静藤为轮组配备的是全套定制零件。

▲定制的真空气嘴上有“UP VINE”Logo

铝合金气嘴帽上整合了气门芯扳手，使用十分方便，千万别弄丢了。

气嘴锁环下配有月牙型垫片以贴合轮圈，但由于PRO50-D轮圈的气嘴孔上有个小台阶，所以无需安装这个垫片。

为了防止用户使用金属撬胎棒损坏轮圈，静藤还附赠了一对增强塑料材质的撬胎棒，给个好评。

轮组吊牌上讲了一些安装注意事项和质保条例，静藤为轮组提供3年的质保，售后速度是自主品牌的一大优势。

吊牌上还有轮组张力表，可见碳辐条轮组的辐条张力会比钢辐条高很多；得益于静藤花鼓优秀的几何，左右侧辐条的张力分布比较平均。由于张力较高，以及碳辐条，调圈时操作不当很容易损坏辐条，所以碳辐条轮组都建议返厂调圈。

小编一直认为Specialized Aethos比较适合搭配碳辐条轮组使用，所以这次测试就决定是它了。

近期测试轮组都在使用朝阳隼COBRA PRO 28c开口胎搭配TPU内胎的组合，静藤PRO50-D的测试也不例外。

28c隼COBRA PRO搭配PRO50-D的实际宽度为30mm出头，如果是安装在轮胎间隙较窄的车架上时，需要注意一下轮胎与车架和前叉的距离。

骑行感受

至于为什么小编觉得AETHOS非常适合搭配碳辐条轮组，因为本来车架就不是硬调性的，走的是轻快舒适的路线，搭配碳辐条轮组能获得极致的轻快感，且中和掉一部分碳辐条带来的颠簸。

静藤PRO50-D的刚性表现非常优秀，刚性重量比非常好。棘轮的咬合速度很快，踩踏响应很直接，起步和摇车时的轻快感很强。搭配AETHOS车架，摇车时轻快到就像感觉不到车一样，给人很好骑的感觉。轮组的轻快感在爬坡时很感觉不到这是一对50mm框高的轮组，在同一个坡上，可以比换轮前用重一个档位。

有着轻快踩踏感受的同时，PRO50-D不会像钢条超轻轮组那样，在重踩摇车等高扭矩条件下，依然有着优秀的扭转刚性。坐姿重踩加速时，码表显示的速度也上升得很快，可以感受到传动效率很高，有效提高“轮上马力”。PRO50-D在刚性方面的表现完全满足小编对碳条轮的期待。

新款的31mm宽轮圈与28c轮胎搭配可以形成一个更气动的车轮截面，提高了安装28c轮胎时的气动性能。优秀的驱动刚性和更气动的轮圈，使PRO50-D在平路巡航的表现也非常不错，保持速度非常轻松，30-40km/h的速度区间算是这对轮组的甜区。

骑得爽了快了，自然需要付出代价。大家都知道碳辐条轮组的路感会更颠，舒适性稍差。即使安装了28c外胎和TPU内胎，搭配了AETHOS车架，PRO50-D的路感还是十分明显，高速压过减速带时的震动也仅仅能达到及格，坑洼路面造成的连续颠簸会难受一些。所以碳辐条轮组的最佳搭配还是真空胎，可以有效缓解碳辐条带来的颠簸路感。

唯一能挑刺的地方就是6千斤片结构，加上偏低的弹簧张力，会导致有时千斤片回弹不充分，没完全顶住棘轮。在这种情况下，收脚后突然重踩棘轮可能会打滑，但并不常见。就算滑了，另一组千金片也能马上咬合，不用担心动力中断。

静藤轮组的规格比较齐全，PRO系列除了50mm框高外，还有更偏向爬坡的40mm和更偏向平路的60mm框高可供选择。

总结一下，PRO50-D的性能非常全面，几乎可以算是一对水桶轮组了；唯一的短板就是舒适性，但这也可以通过真空胎来补齐。在这个碳辐条轮组有众多选择的时代，没点绝活是无法杀出重围的。静藤PRO系列的亮点就是优秀的花鼓设计和用料，和与时俱进的轮圈规格，以及优秀的售后。如果您非常重视轮组的性能和踩踏感受，或者在竞赛中获得一些优势，那么万元内，这对PRO50-D算是个不错的选择。

最后，同场加映一下顶级PRO+系列，静藤也提供也一对PRO+50-D来进行对比体验。更宽的轮圈与碳辐条令轮组显得“杀气”更重。宽碳条的使用令轮组的正面风阻略微降低，并增加扭转刚性。

试骑时能感受到，PRO+能提供更好的扭转刚性，圈形的抗侧风能力也更好。可能是轮组的刚性设定得太强，让人感觉比较难“推动”，骑行感受不如PRO50-D轻快。如果你功率足够大，那么PRO+肯定会更快；但对于我们这些功率不高的“鸡车友”来说，PRO的适应性会更好。

责任编辑：Avalon