▲图片出处：摸发虱痒_朱振洋微博

这就引出了第二个轮圈设计趋势的主题：所有轮圈均适用于无内胎，这意味着它们也可以搭配内胎使用。由于真空胎可以以较低的胎压下使用，并且具有较好的防穿刺性能，再加上轮圈的内宽越来越宽，因此搭配真空胎是合理的选择。也有迹象表明，职业车坛正在重新思考，尤其不少车队在2021年赛季时搭配获得真空胎的积极作用之后，管胎轮胎可能会在不久的将来被淘汰。

轮圈宽度的增加对于轮组的空气阻力意味着什么？由于轮圈在正面接触风阻的表面增加，这个风阻不应该增加吗？我们在GST风洞中测试了这些轮组空气动力学，一如既往地使用我们的假人作为车手进行模拟测试。结果显示：尽管轮圈变得更宽，但我们所测试的数据显示轮组受到的风阻反而减少了。DT Swiss凭借 ARC 1100 Dicut 62登上榜首，但榜首之间的几对轮组表现非常接近，以至于 Shimano和Bontrager的两对轮组在测试中的数据不相上下。Vision和Zipp紧随其后，差距很大，Campagnolo是测试中“最慢”的轮组，比DT Swiss落后两瓦。

显然，轮组在空气动力学上的性能挖掘已经基本上到了极致，但它们在操控方面的进步和差异则更加引人注目：新的轮圈形状设计可以更好地将速度与良好的侧风稳定性结合起来，并且阵风对前轮的影响更小。

在侧风稳定性上，Bontrager轮组的效果最好，DT Swiss、Shimano和Zipp的轮圈设计在侧风稳定性方面也有所改进，处于中间位置。Vision和Campagnolo紧随其后。

当然，最重要的一点是：即使是最好的高框轮组，在遇到风时的反应也比低框轮圈要更强烈。毕竟，没有相应的力的产生，就没有保持高速转动惯性的效果。如果你想在骑行时保持高速，你必须学会使用车把来抵消风阻的影响。

问题是，55mm或60mm框高的轮圈在与低框轮组相比，是否具有相关优势。 因此，我们还测试了框高为50mm的Dura-Ace C50轮组和框高为45mm的 Vision轮组。两者的空气动力学表现（包括不同偏航角的所有测量值）分别比高框轮组落后2瓦和5瓦。然而，从空气阻力的曲线来看，在小偏航角（高速、侧风小）时，它们几乎处于同一水平。高框轮组的空气阻力较低主要是大偏航角方面，即强侧风造成的，高框轮组仅在强风中带来了相关优势。

问题：侧风

低框轮组在高速巡航时的惯性保持较差，但在侧风中却更稳定。比如说45mm的Vision轮组框高减少了15mm，但转向扭矩同样减半。对于比赛来说，这意味着：在高速和相应较小的偏航角下，45mm的轮组仅比60mm的轮组稍慢（0.8 瓦）。 如果发生强风，低框轮组对转向的影响较小。

对于主车群密集的公路比赛，45mm轮圈是更好、更通用的解决方案。45mm框高的轮圈在骑行时的压力也较小，因为它们的重量更轻，受到的侧风影响更小，例如当卡车超车时引起剧烈的空气湍流时。计时赛车手，尤其是铁三运动员，从60年代的“风帆”中获益更多，因为根据赛制、路线的不同，他们在个人骑行中会经历更大的侧风角度，因此能够带来更好的“风帆效应”，也就是保持高速的惯性。

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在结构和力学方面，测试的这六组轮组差异很小。24根辐条，辐条张力值均在绿色范围内，设计到位。然而，在重量方面，Zipp显然在同类产品中脱颖而出：1,380g，轮圈高度为55mm。正如我们的惯性测量所证明的那样，这主要是通过明显更轻的轮圈实现的。然而，获得它的代价非常高，3,600 欧元的零售价偏高 – 同样的价格，您可以获得四对Leeze CC50车轮，该轮组在TOUR 4/2021的测试中拿下了胜利（比Zipp慢一瓦，但在侧风中更稳定，重量更重300g）。

在总排名中，Bontrager凭借非常协调的空气动力学性能，在本次测试中以微弱优势取得了 60mm级别测试的胜利。

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