售价：9,999澳元起（测试款售价为17,999澳元）

重量：14.14kg

优点：

精心构建的车架和连杆

高效吞石的悬挂系统

令人印象深刻的爬坡性能

兼容混合轮径

漂亮的配件支架和整洁的电缆管理

车头不采用内走线，太棒了！

缺点：

高端型号价格不菲

DT Swiss花鼓起步有些跳齿

无现成混合轮径的版本可购买

早在2016年，我们便与Pivot Switchblade初次相遇。这款车凭借其超短的后下叉长度和宽敞的轮胎间隙，轻松适配29英寸及27.5+轮胎，一经推出便引起了广泛关注。作为Pivot首款采用Super Boost花毂间距和更宽链条线的山地自行车，它的出现无疑在业内掀起了波澜。

如今，这种花毂标准已成为Pivot全避震自行车的标配，并被Evil、Devinci、We Are One等品牌以及市场上众多品牌所广泛采纳。

随后，在2020年，Pivot对Switchblade进行了全面升级，不仅优化了车架和悬挂设计，还引入了更符合现代审美的垂直减震布局。尽管新款车型仍保留了宽敞的轮胎间隙，但随着市场逐渐转向非加宽轮胎，关于27.5+兼容性的讨论已逐渐淡出视野。相反，它更多地被视为一款传统的中行程29er林道车，并在该领域展现出了卓越的性能。

转眼来到2024年，Pivot推出第三代Switchblade平台。尽管在外观上与前代产品颇为相似，但经过对车架、几何形状和悬挂平台的一系列精心调整，新款Switchblade的下坡能力和整体吸引力得到了显著提升。

2024款Pivot Switchblade概述

Pivot Switchblade，这款介于Trail 429和Firebird之间的全能山地自行车，以其独特的市场定位而备受瞩目。配备160mm前叉行程、142mm后行程及29英寸轮胎，与Trek Fuel EX、Specialized Stumpjumper EVO及Scott Genius等其他长途林道车型共同角逐相似市场。

为保持与竞争对手的同步，2024年款Switchblade重新设计了碳纤维的车架。他们通过精细调整前三角的管型、壁厚以及碳纤维铺层，确保了不同尺寸的骑手——无论是50公斤的特小码骑手还是110公斤的特大码骑手——都能获得一致且出色的骑行体验。据Pivot称，这种对比例刚度的追求在车架开发中是最具挑战性且最耗时的环节。

升级的dw-link悬挂系统

除了焕然一新的前端设计，Pivot Switchblade在悬挂系统上也进行了重大改进。虽然后避震行程保持不变，但你会发现一个经过全新设计的dw-link平台，其中包括一套全新连杆系统，特别是一个显著加长的下连杆，它创造了一个更加靠后的轴路径。这样的设计旨在提升Switchblade应对方形边缘撞击的能力，从而进一步优化其下坡性能。Pivot表示，经过更新的运动学特性还为技术攀爬提供了更强的抓地力。

连杆本身采用冷锻7000系铝合金制造，并装配了高品质的Enduro筒式轴承，其公差控制比典型山地自行车上的要求更为严格

▲坚固的冷锻合金连杆与高品质的Enduro筒式轴承相结合，确保了滑动过程的极致顺畅

车架细节与装备

Switchblade在其他细节上的变化相对较小，我曾期待看到内部存储空间的创新设计并未更新。

尽管如此，垂直减震布局确保了充足的空间来放置全尺寸水瓶。同时，你会在顶管和下管下方发现精心设计的附件安装座，它们完美适配Pivot整洁的Tool Dock系统。该系统与Topeak合作打造，提供了丰富的选项，包括多功能工具、无内胎塞以及二氧化碳气瓶。

▲五通下方巧妙地设置了一个附件安装座，为骑行装备提供了额外的挂载点

值得注意的是，新款Switchblade并未配备Fox Live Valve电子悬挂系统的安装点。Live Valve曾是上一代Switchblade以及其他Pivot车型的重要特色，但在新款车型中已不再作为可选配置。这一变化似乎暗示着下一代Live Valve系统将迎来重大革新。

除此之外，Switchblade继续沿用92mm宽的压入式BB和Super Boost 157x12mm后轴间距。整洁的螺栓固定端口便于固定电缆和刹车软管，而泡沫绝缘管则用于消除车架内部的异响。在电缆管理方面，Pivot继续坚持实用主义，Switchblade车头并未采用全内走线设计——这无疑为维修和调整提供了极大的便利。

几何结构调整与优化

首先，车头角度被放宽了近一整度，达到了65.2°，同时前伸量也增加了10mm。为了平衡这些变化，有效座管角度也相应增加了半度，达到了76°。值得一提的是，Pivot根据每个车架尺寸的平均坐垫高度来测量该角度，确保提供更贴近实际骑行体验的数据。

此外，特定尺寸的后中心长度也进行了微调。尽管变化幅度较小——从小车架的431mm增加到XL的436mm。

▲新款Pivot Switchblade几何结构与尺寸调整一览

新款Switchblade还保留了其位于上后上叉枢轴处的两档位翻转芯片。在出厂设置下，该芯片位于低位，但骑手可以根据个人喜好将其翻转到高位。这样一来，BB将提升6mm，并使角度增加半度。据Pivot称，这两个位置之间的悬挂运动学保持一致，因此这种调整纯粹是为了让骑手能够根据个人偏好调整操控性和重量分布。

此外，翻转芯片还为Switchblade提供了混合轮径设置的可能性。当安装较小的27.5英寸后轮时，将芯片翻转到高位有助于加高中轴，从而保持一致的骑行几何结构和操控性。

▲新款Pivot Switchblade车头角度的变化带来了更加稳定和自信的骑行体验

价格、规格与独特之处

Ride SLX/XT配置的起售价为9,999澳元，为骑手们提供了一个高性价比的入门选择。值得一提的是，无论选择哪种规格，所有Switchblade都基于相同的碳纤维车架打造。与一些其他品牌如Santa Cruz和Yeti不同，Pivot并没有提供更便宜的碳纤维入门版本来降低入门价格。这是因为Pivot坚信，为其碳纤维车架优化特定尺寸的铺层需要大量精细的工作，而尝试制造更便宜、更重的版本并不符合其对质量和性能的高标准。

▲为了纪念创始人克里斯·科卡利斯（ChrisCocalis）打造的第一款山地自行车Sun Eagle Talon诞生35周年，Pivot特别为新款Switchblade设计了一款独特的涂装

车架 | 全碳纤维，dw-link悬挂设计，142mm行程

前叉 | Fox 36，Factory系列，GRIP2阻尼器，44mm偏移，160mm行程

后减震 | Fox Float X，Factory系列，185x55mm

车轮 | DT Swiss XMC 1501，碳纤维轮圈，30mm内宽

传动系统 | SRAM XX Eagle AXS变速，搭配32T牙盘 & 10-52T飞轮

刹车 | SRAM Code Ultimate Stealth 4活塞，搭配200mm前刹车盘 & 180mm后刹车盘

车把 | Phoenix Team Low Rise碳纤维，宽度：760mm (XS)，780mm (S-L)，800mm (XL)

把立 | Phoenix Team Enduro，45mm长度

握把 | Phoenix Factory Lock-On

座管 | RockShox Reverb AXS，行程：100mm (XS)，125mm (S)，150mm (M)，170mm (L-XL)

坐垫 | Phoenix WTB Volt Team

▲车上配备了宽度为780mm的燕把和长度为45mm的短把立

在配件方面，大多数尺寸车架配备了780mm宽的燕把和45mm短的把立，在几何结构方面保持了一贯的短而直的座管设计。这种设计允许插入足够的座杆，并能够兼容长行程的升降座管。

短座管和Switchblade的垂直后避震布局为骑手带来了充足的跨高间隙，这对于身材较矮的骑手来说尤为有益，特别是在小号和特小号车架上的表现更为突出。

悬挂系统设定指南

Pivot Switchblade贴心地配备了一个精巧的后避震行程指示器，极大地方便了悬挂系统的设定。

▲Pivot在其全避震山地自行车上广泛应用的下沉量指示器，实用且直观，深受我们喜爱

对于我这个67kg的骑行者来说，要达到理想的30%下沉量，我需要在Fox Float X避震器内设置约170psi的气压。同时，我将回弹速度微调至稍快于中间值（8/14档），以获得更为灵敏的响应。至于前叉部分，则是我们熟知的卓越Fox 36 GRIP2。

Pivot Switchblade重量解析

经过我们的精密测量，Pivot Switchblade（未装踏板，采用真空胎设置）的重量定格在14.14kg。值得注意的是，尽管Team XX型号位居系列价格之巅，但在轻量化方面并未拔得头筹。最轻盈的桂冠由Team XTR型号摘得，其净重仅为13.94kg。

▲Pivot Switchblade Team XX重达14.14kg

此外，我们还对单个Switchblade车架（包含Fox Float X避震器）进行了称重，其结果为3.27kg。与同级别产品相比，它较Trek Fuel EX碳纤维车架（重量为3.4kg）略显轻盈，但在Scott Genius HMX碳纤维车架（重量为2.7kg）面前则稍显笨重。

Pivot在打造Switchblade时显然更注重了整体结构的坚固与稳健，而在套件配置方面亦无明显短板。

Pivot Switchblade深度体验

Pivot的悬挂性能一向备受赞誉，而Switchblade无疑继承了这一优良传统。其dw-link平台稳定可靠，预测性强，为骑行过程提供了坚实的支撑，让骑行者在各种路况下都能保持稳定的操控。

Switchblade的主动悬挂设计在巡航时带来了轻微的踏板摆动，但这一问题可以通过调整避震器的蓝色压缩杆来解决。然而，在实际骑行中，我并未觉得有必要进行这样的调整。当骑行者加大踩踏力度时，避震器能够迅速作出反应，紧致收缩，从而保持前进的动量。

▲Pivot成功地将Firebird速降自行车的一些精髓注入了新款Switchblade中，下坡时的感觉尤为明显，仿佛骑行者驾驭的是一辆缩小版的Firebird速降自行车

当然，Fox Float X避震器的卓越表现也为Switchblade增色不少。Pivot采用了中性压缩和回弹调节，使得避震器从一开始就表现出色，几乎无需进行额外调整。在初始设置之后，我无需调整气压或回弹阻尼，只需通过低速压缩拨盘来微调自行车在不同路况下的姿态。在更陡峭、更流畅的Hawes径网络地形上，我增加了压缩阻尼，使避震器能够更深入地吸收冲击。而在更平坦、更坚硬的南山地形上，我将拨盘设置在中档位置，以增加支撑力和提高骑行高度。

▲Float X避震器与Switchblade的运动学设计相得益彰

存在的缺点

首先，Switchblade在某些情况下可能会让骑行者感到有些难以驾驭。就像骑惯了任何一辆更长、更松散的自行车一样，骑行者需要有意识地将重心前移，以保持轮胎与地面的良好接触。如果信心不足，骑行者可能会感觉从自行车的后部滑落，这在面对复杂路况时可能会成为一个问题。再加上过度的刹车，由于自行车本身的稳定性需求，转向不足的情况可能会悄然出现。

对于那些习惯了更短、角度更陡的自行车的人来说，适应Switchblade骑行位置的改变可能需要一些时间。

混合轮径测试

在进行一系列实验时，我特意腾出时间，尝试将Pivot Switchblade设置为混合轮径。通过将几何芯片调整到High位置并安装27.5英寸的后轮，我们实现了这一独特的配置。后轮选用了与原装29英寸车型相同的Minion DHR II EXO+轮胎，以确保一致性。

尽管对几何芯片进行了调整，但较小的后轮仍然使得中轴位置明显降低。为了适应这一变化，我不得不调整坐垫的角度和位置，使其向下倾斜并稍微向前滑动。虽然没有进行精确的测量，但我预计车头角度已经推至65°以下。

在爬坡过程中，我惊讶地发现混合轮径设置并没有对性能产生太大的负面影响。

然而，我也注意到在踩踏板时有些不同。之前在闪电Stumpjumper上尝试混合轮径时，我发现从29英寸后轮切换到27.5英寸后轮会导致中轴高度变化约10毫米。而在Switchblade上，尽管使用了翻转芯片进行调整，但中轴仍然比原来低了约4毫米。为了弥补这一差距，我考虑安装一组更短的165毫米曲柄，以恢复一些离地间隙。

在下坡过程中，混合轮径的优势才真正显现出来。较低的BB和较松的车头角度让我感觉更加融入自行车中，而27.5英寸的后轮则使得转弯和穿越角落变得更加轻松自如。在撞击落差和寻找过渡时，整辆自行车都展现出了更高的敏捷性和直观性。此外，在陡峭的斜坡和跳跃时，较小的后轮也为我的腿提供了额外的空间。

然而，对于想要尝试这种设置的骑行者来说，Super Boost花毂间距可能会使得寻找兼容的27.5英寸后轮变得有些困难。因此，如果Pivot能够为原装车型提供混合轮径选项会更好。

组件细节分析

在深入体验Pivot Switchblade Team XX之后，其各方面的表现几乎让我难以挑剔。

首先，SRAM XX变速器的表现一如既往地令人印象深刻，Code Ultimate刹车系统则带来了丝滑的刹车手感和出色的制动力。

Pivot自家设计的碳纤维车把不仅提供了舒适的握感，还具有良好的减震效果。我特别欣赏那微妙的蛋形握把设计。

在轮组方面，虽然过去我曾认为DT Swiss XMC 1501并非最顺应的碳纤维轮组，但在Switchblade上，其出色的悬挂系统和底盘动力学使得我在崎岖地形上骑行时并未感到任何不适。这表明Pivot在整车调校和悬挂设置方面下足了功夫。

然而，在骑行过程中，我确实遇到了几次Ratchet EXP花鼓跳齿的情况。在检查后花毂时，我们发现里面有相当多的油脂，这可能是导致弹簧加载棘轮有点粘滞的原因。

▲后摆臂上配备了大量的减震护甲

总结

与旧款相似性是个引人注目的细节，可能暗示着Pivot对前代设计的高度满意，也可能反映了近年来山地自行车设计步伐的放缓。

新款Switchblade延续了其轻便、灵敏和高效的特点，轻松应对崎岖的技术上坡。然而，通过对几何形状和dw-link悬挂平台的细致调整，新款车型在下坡性能上有了显著的提升。它在高速行驶时更加平稳。这一改进可能会吸引那些之前对更大避震行程的Firebird速降自行车感兴趣的骑行者，为他们提供了一个可能更全面的选择。

责任编辑：Ting