马修·范德普尔的冠军战车一直深受广大车迷关注，最近他凭借新款Canyon Inflite “CFR”再次成为焦点。上周末，在捷克Tábor赛场举行的第六届UCI越野世锦赛上，范德普尔携一整队白色Inflite自行车亮相，表现抢眼。值得一提的是，十年前正是在这片赛场上，他赢得了自己的首个公路越野世锦赛精英组冠军，披上了代表至高荣誉的彩虹衫。

然而，尽管范德普尔的Canyon碳纤维Inflite公路越野自行车无疑已经升级为最新的内走线设计，但车架上的标识似乎存在些许混淆——座管夹侧面标注的是Inflite CF SLX，而上管顶部却赫然印着CFR。这种不一致的标识引发了人们的疑惑，究竟这款自行车是CF SLX还是CFR呢？这背后的原因又是什么？

在今年公路越野赛季初，Canyon隆重推出了全新升级的CFR规格碳纤维Inflite越野自行车，不仅规格更高，而且集成度更为出色。这些新款自行车均基于Canyon Factory Racing的超轻碳纤维技术精心打造。

自赛季开始以来，马修·范德普尔便一直选择这款自行车作为参赛座驾。从外观上看，新款自行车与2018年和2019年推出的旧款Inflite CF SLX颇为相似。凭借这款自行车，范德普尔在2019年、2020年、2021年和2023年成功卫冕越野世锦赛冠军，如今更是将2024年的冠军荣誉收入囊中。他2015年获得首个公路越野世锦赛精英组冠军时，骑的是一台迷彩涂装的Stevens Super Prestige。

我们初步猜测，新款CFR车架可能尚未被列入国际自行车联盟（UCI）批准的道路/越野/场地赛车架型号名单中。至少在最近一次于2月1日的更新中并未提及——而这正是在越野世锦赛开幕的前一天。

范德普尔所使用的每一辆自行车都贴有UCI批准的标签，编号为R059——这是2017年7月获批的CF SLX车型的编号。

然而，奇怪的是，Canyon自家网站上展示的所有CFR型号也都标注了相同的R059编号。这似乎表明，CFR车架与CF SLX车架之间可能并无实质性差异。

近期推出的Inflite CFR车型最引人注目的新特性是其整洁的全内走线设计。现在，通过借鉴公路车的Aerocockpit把组设计，线管可以穿过碗组内部直接进入前叉。因此，从理论上讲，CFR车架应该无需外部走线开口。然而，令人困惑的是，头管两侧仍然保留了三个开口。这究竟是为何呢？

标准的CF SLX自行车通常采用1.25-1.5″锥形头管设计。但新款CFR自行车则采用了独特的1.125-1.5″锥形头管，这种设计在顶部设有开口，以便后刹车线可以从内部穿入车架。此外，从车把（其设计类似于老式鹅颈把立）延伸下来的1.25″套管，则巧妙地填补了与CFR/CF SLX车架中相同规格的1.25″上碗组轴承之间的间隙。这种设计不仅提升了整车的集成度，还使外观更为整洁。

或许，由于这些改动相对微小，因此并未需要通过繁琐的程序来获得国际自行车联盟（UCI）对新车架的批准。显然，UCI并未对这款带有Zwift标志且没有外部走线口的前叉提出异议，因为它并未作为独立部件出现在批准名单上。

所以，从本质上讲，这款碳纤维Inflite自行车与范德普尔之前在Canyon车队赢得前四个冠军时所骑乘的自行车并无太大差异。

同样值得一提的是，自2021年夏天推出以来，马修·范德普尔便一直使用这款禧玛诺Dura-Ace Di2 2x 12速无线电子套件参赛。自从他九年前摘得首个精英世锦赛冠军以来，他就一直信赖并使用着最新的碟刹Di2套件。

这些事实都是无可争辩的。而马修·范德普尔也继续凭借这款Canyon Inflite CFR在职业越野比赛中展现出强大的统治力。尤其是在2024年世界锦标赛捷克赛道的泥泞等艰苦条件下，他的表现更是无可匹敌。

比赛中，范德普尔拥有庞大的自行车队和后勤人员作为坚强后盾。他们为范德普尔提供了至关重要的支持，确保他每半圈就能换上一辆干净的新车。这种高效的换车策略使得范德普尔能够始终保持最佳竞技状态，从容应对比赛中的各种挑战。

当然，泥地骑行离不开可靠的牵引力。与女子组冠军马里奥·范·恩佩尔相同，马修·范德普尔也选择了Dugast Rhino管胎来应对泥泞赛道。不过，范德普尔的轮胎上并未贴有任何标签，这或许是为了尊重官方轮胎供应商Vittoria，尽管实际上Vittoria是Dugast品牌的拥有者。由于轮胎上没有标签，我们无法确定它们是否采用了Monsoon橡胶或具有氯丁橡胶侧壁处理技术。但我们可以确定的是，这些轮胎的宽度达到了UCI允许用于越野比赛的最大值，即33mm。