附件方面，除了侧盖和调节间隙的垫片外，还配备了一对备用的轴承密封圈。小编还是第一次看到中轴还配这个的。

这回配的ENDURO贴纸还挺多的，还有黑白二色。各种INSIDE字样看来主要还是给各种内置中轴的车架贴的了。小编这个BSA外挂规格辨识度很高，自然不用贴都能看出是个Enduro。

为了对比，小编从仓底翻出来个劣质BSA30中轴，可见虽然MAXHIT的滚珠更大，但实际尺寸还是比常见BSA30要小一圈，搭配一些五通体积小的车架会显得更和谐。中轴花键说是适合Enduro的BBT-029，但其实也适合SRAM DUB BSA中轴工具。

虽然个头更小，但架不住是全钢结构，滚珠也更大，所以重量还是比常规BSA30轴承要重，更不用说和陶瓷轴承的中轴比了。这就意味着它提供不了轻量化优势。

首先来聊聊安装方面的问题。MAXHIT的BSA系列中轴延续了ENDURO在BSA30中轴上的不良传统，那就是没有中间的密封套筒。在这个碟刹几乎全部需要五通内过油管的时代，对于一些五通体积较小的车架，例如SL8和Aethos，油管极有可能会磨到轴心，小编只能用废旧水壶DIY了一个套筒，来解决这个问题。

可能是用户吐槽得多，小编发现Enduro官网上的MAXHIT BSA中轴已经全部紧急更新了密封套筒，买新批次的中轴应该就没这方面的烦恼了。

MAXHIT和ENDURO的其他角接触轴承中轴一样，直接用手转轴承内圈感觉并不顺滑，但正确的安装后，就会变得相当顺滑。而且这种顺滑还不止静载时，在踩踏这种动载工况下，也能感觉到牙盘转动确实会更顺一丢丢。

对于BSA的车架来说，外挂中轴在高负载时也会有一定形变量。由于MAXHIT中轴的大滚珠负载能力更强，加上440c不锈钢外壳，对比常规BSA中轴，在踩踏刚性方面也会有一定优势。

在耐用性方面，小编这种功率不高、下雨不骑、环境不脏的凡人是没法试探MAXHIT的极限了，加上是自己花钱买的，也舍不得去搞外媒那种极限测试。所以只能引用一下Enduro自己的机台测试数据。

与小编半年来使用的感受差不多，经过磨合期后，MAXHIT确实变得更顺了一些。虽然初始的阻力不如更贵的CS陶瓷中轴，但凭借优秀的耐用性，在中期才能超越它。也是由于全钢材质的限制，在到达中期后阻力就趋于稳定，不会像陶瓷珠的XD15那样越用越润。（具体测试条件可以猛击《自行车轴承巨头Enduro是如何测试产品的？》）

双唇迷宫式密封搭配大量填充的超高压润滑脂，令中轴的使用过程也是非常省心，不是恶劣环境或高强度使用，基本可以说是免维护了。

近期，Maxhit还更新了T47系列的中轴，现在有高达13个SKU，基本涵盖了所有主流五通和轴心规格。

最后总结一下，虽然1000多块买个全钢的Maxhit中轴看似不便宜，但出色的轴承性能和接近变态的耐用性，分分钟可以给小编我送终了，而且用着也省心，不娇气，这么看还是挺划算的。又重又贵显然它不是一个符合主流中轴观念的产品，适合重视耐用性和寿命、以及希望改善BSA车架五通部分刚性的车友入手。

当然，如果您不差钱，追求更好的性能，小编还是更推荐顶级XD15中轴。

责任编辑：Avalon