虽然全新Super-9封闭轮的外观看起来与老款非常相似，但它采用了大量新技术，让你骑得更快。宽胎真空圈采用无钩设计，进一步降低滚动阻力。同时，轮圈外侧巧妙地更新了截面，并采用了新的凹陷造型，令气流通过更顺畅。

Zipp在风洞中进行了7次原型测试，最终推出了这款全新的Super-9。并测搭配了8辆最受欢迎的TT和铁三车，以确保它能让所有车手在比赛中更快。今年夏天，Super-9 Track甚至会出现在场馆内。

36年前，Zipp推出了第一款封闭轮产品：Predator。因此，对于Zipp的空气动力学专家来说，重新打造Super-9 Disc封闭轮是一项艰巨的任务。现在，他们把重点放在了更顺畅、更快速上。过高胎压、超摘抄的轮胎在路上颠簸的日子一去不复返了。现在，最新的真空胎采用了更宽的轮胎轮廓和更低的胎压，可以用更小的阻力在道路上滚动，同时让轻质坚硬的碳纤维封闭轮在与时间的赛跑时，发挥出更大的力量。

最新的Zipp Super-9 Disc内宽增加了33%。它的速度更快、刚性更高、更耐用。此外，它比上一代Super-9轻了13%。

Zipp表示，更新后的Super-9是围绕新的全系统效率（TSE）原则开发的。“更平顺就是更快。无论路面是否完美，效率就等于速度。”因此，新的TSE设计意味着将更硬的碳纤维层叠与更宽的轮圈截面、更坚固的胎唇接口相结合，最终在更低的气压下使用更宽的轮胎。

“通过体验Zipp的无钩和TSE双创新技术，使用Super-9的车手们意识到，封闭轮不一定非要感觉很硬才能骑得快......因此，除了速度上的提升，车手们还将体验到封闭轮在赛道上更好的操控性和过弯性能，其刚性和耐用性明显高于前代产品。”

新款Zipp Super-9封闭轮采用宽23毫米内宽的无钩圈，是为现今主流28c轮胎设计的。更宽的轮胎带来更低的胎压、更小的滚动阻力。一如既往，其最大胎压为73psi。

从中心的ZR1花鼓开始，新的轮圈截面绝大部分都保持平行，只有在靠近轮胎的地方加宽，在轮胎处外宽为30.4 毫米，以实现平稳的气流过渡。它们还采用了经过改进的空气动力边界层控制（ABLC）锯齿形气动凹槽，使车架周围的气流和轮组旋转更加顺畅。

全新Super-9 Disc还采用了几项新技术来提高速度。最简单的就是在花鼓中加入了标准尺寸的混合陶瓷轴承。陶瓷轴承的旋转速度更快、时间更长。因此，在这个价位上，为Super-9升级陶瓷轴承似乎是理所当然的。

另一种则更注重科技。降低胎压是降低滚动阻力的关键，但过低的胎压往往会带来灾难性的后果。因此，现在Super-9配备了TyreWiz 2.0胎压监测器。它隐藏在看不见的地方，不会被风吹到，确保用户可以通过智能手机或连接码表随时检查他们的胎压。

TyreWiz安装在经过改良的气嘴上，新的驱动侧气嘴盖可以像电视遥控器上的电池盖一样滑进滑出。

新款无钩Zipp Super-9封闭轮官方重量仅为999-1050克。这并不是Zipp第一款低于1公斤的封闭轮，首款是1996年的950。但自从被碟刹取代、管胎被淘汰后，轮子的重量又开始增加。现在，这款新轮号称比6年前首次亮相的碟刹真空Super-9轻125-156 克（因为Zipp 对新旧封闭轮的重量有几种不同的说法）。