想知道这时髦的胎面颜色是怎么回事吗？Vittoria的新款Terreno Pro瓜胎采用了全新的胎面复合材料，几乎完全由天然材料制成。Vittoria称，新款Terreno Pro的胎面和胎体“92% 都是可再生和可回收的”。

胎面复合材料主要由天然橡胶、稻壳和大豆油制成。尽管完全不含碳黑或石墨烯，但Vittoria 表示它仍然非常耐用，滚动阻力也几乎与传统材料一样好。不过，结合新的回收尼龙和有机（？）棉胎体，Vittoria表示新胎的滚动阻力总体上比之前的结构降低了10%。

Vittoria将很快为其瓜胎采用0-100的数字命名方案。例如，新推出的T60（左）是专为较硬的地面设计的，而T50（右）则是为较平滑的地面优化设计的。Vittoria希望这能让客户更轻松地选择适合特定路况的轮胎。

Vittoria扩展了其泡沫真空内衬产品线，推出了新的瓜胎内衬。这款产品将取代旧款产品，因为旧款产品的尺寸太小不符合现今轮胎的偏好。

新型瓜胎内衬采用了该品牌最新的“Y”形轮廓，可以提供更好的胎体支撑，在轮胎打底时能有更好的渐进感，而且由于衬垫的底部楔入胎唇之间，还能提供额外的安全性。

据称每轮份的重量仅为45克，而且封闭式结构据称也不会吸收任何自补液。

Vittoria还展示了一款名为Peyote的新款高速XC轮胎，意图与Maxxis Aspen一决高下。

Vittoria Peyote的胎块随着胎肩花纹的延伸逐渐变高，而中间的紧密V形胎块设计用于降低滚动阻力。同时，各种沟槽和缝隙可提供大量的侧向抓地力和支撑。、

Vittoria还为其高端XC轮胎推出了新的“Race”轮胎结构。非常直观的是，它使用了更硬的 60 TPI尼龙胎体和更柔韧的胎面，两者结合的使整个轮胎胎体的形变更均匀，从而带来更好的可预见性、更低的滚动阻力以及比以前版本更好的抓地力。

Dugast在2021年被Vittoria收购，生产最后还是转移到了泰国。该品牌的新产品是一系列准真空CX轮胎，配备了该品牌赖以成名的超柔软棉线胎体，以及同样熟悉的胎面花纹。

当然，Dugast仍在提供CX管胎，只是现在的胎面边缘据说是均匀切割的，粘合时不会歪。

Maxxis展示了其新款超低滚阻的Aspen ST。顾名思义，它是专为速度至上的现代短道比赛而设计的。

当然，超级迷你的中心胎面并不适合所有人，对于大多数人来说，装在后轮比前轮更适合。

所谓的“Team Spe”Maxxis轮胎采用柔软的170 TPI尼龙胎体、快速滚动的MaxxSpeed橡胶化合物和EXO防刺保护。