近年来，随着车手塔代伊·波加查的强势崛起，他胯下的CoInago也成为炙手可热的“香饽饽”。当然，这家老牌自行车商受欢迎，可不仅仅是因为大牌车手。CoInago成立已有70年的历史，数十年来，这个品牌通过数不胜数的胜利巩固声望，同时也成为车主地位的象征。CoInago并不会出现在当地的普通车店中，也从未与“性价比”挂过钩，它是很多车迷们“梦中情车”。

而对于CoInago或类似的老牌自行车商来说，一个棘手的问题是，如何让新款车型既保持现代的设计感，同时不辜负往日的“荣光”。如今，CoInago已不再属于品牌的同名创始人，那么现在的CoInago是否还能创造新的技术奇迹呢？

为了回答这一系列问题，我（指外媒记者，下同）前往西班牙参加CoInago新款砾石公路车G4-X的发布会。G4-X上采用大量冠军越野公路车的设计，但这款车型的首要定位是砾石公路车，其次才是越野公路车。通过这款车，能一窥CoInago当今的创新能力。

为详细了解这款G4-X究竟是什么回事，我骑着它在西班牙赫罗纳的乡村度过一段闲适的时光。我专门在雨中骑行，以测试车架的排泥性能，并在铺装和非铺装路面进行测试。最重要的是，我骑着它花了不到22个小时便完成了Traka360(这是一场备受瞩目的gravel比赛)。通过以上丰富的骑行体验，我认为能够构成对G4-X的初步看法。

CoInago G4-X砾石公路车的突出细节

1、最大轮胎兼容尺寸从42毫米增加至45毫米

2、车架几何非常适合粗糙的Gravel竞赛路面

3、车架能够同时兼容单盘和双盘的设定

4、采用T47中轴规格；能够兼容全内走或半内走的把组

CoInago G4-X车架的详细信息

过去70年里，尽管CoInago在普通公路车赛场上享有很高的声誉，但这家品牌并不是大多数人考虑越野公路车的首选。但好歹各家都一样，CoInago没有悠久的砾石公路车历史，其它品牌也没有，毕竟砾石公路车是个新事物。

在砾石公路车这个类别出现之前，很多砾石公路车爱好者都是骑着越野公路车参加比赛。而如今，越野公路车与砾石公路车的界限也在逐渐模糊，曾经的CoInago G3-X专注于越野公路车设计，现在的G4-X则更加灵活，品牌正在追随消费者的兴趣。

当然，CoInago并不是第一个这样做的厂商，早在2021年，Cannondale就“杀死”其越野公路车SuperX，转而支持super six Evo平台。仅仅定位于越野公路车的产品，正迅速边缘化。

将CoInago G3-X与新款G4-X进行比较时，一些变化是明显的，最大的改动就是轮胎间隙。G4-X最大轮胎兼容尺寸增加至45毫米。当然，即便是使用最宽的45毫米轮胎，车架仍然保持相当可观的轮胎间隙。

如果你认为45毫米宽度的轮胎对于现代砾石公路车而言还是保守，这种想法也没错。不过G4-X在设计上经过了权衡。CoInago很清楚，控制轮胎的宽度，能够保证骑行所需的系统兼容性和内走线空间。

此外，G4-X在几何设计上有一些变化，但不是很大。根据CoInago官方的说法，几何设计是微调，总的设计方向是能让车手“骑得更远”。此外，车把部位采用全新设计，更加紧凑，并兼容全内走线。你还可以选择CoInago CC.01一体车把。

现在我们来看看涂装。CoInago G4-X提供三种颜色，分别是松绿、登山黄和冰蓝，每种颜色都有不同的小细节，以表示不同颜色所指代的景观。登山黄涂装中有等高线设计，冰蓝色涂装有冰块图案，松绿色涂装则有树状设计。

而车架拓展口的设计没有变。与G3-X一样，G4-X车架的上管处有一对安装孔，能够安装上管包，此外还有三个水壶的安装空间。当不使用上管安装孔时，可以用遮挡盖让其更加简洁。除此之外，G4-X都没有更多额外的安装孔，用于安装挡泥板之类的附件。

如果你是一名狂热的探险骑行爱好者，对于这样的设定或许会难以理解，但如果说它是一辆气动公路车，你就不会感到惊讶。没错，按照CoInago的官方说法，G4-X在设计时考虑了空气动力学，虽然不是主要方向。G4-X已经采用全内走线的设计，并兼容一体车把，可以看到CoInago在气动方面的努力。

CoInago G4-X的几何

配置和定价

除了以上表格列出的不同，所有车款均搭配前后160毫米的碟片；CoInago原装碳纤维座管；Selle ltalia Model X车座；T47中轴；Pirelli Cinturato 700-40C轮胎等配件。

CoInago G4-X整车部件的详细信息

价格从高到低，CoInago G4-X为消费者提供五个不同的版本，你可以根据需要和喜好，选择Shimano和Sram的单盘或双盘变速套件。最顶级的车型搭配Sram的RED套件和ZIPP 303S轮组，加上佳明的Rally锁踏，52码的整车重量为8.4公斤。

但是奇怪的是，即便是到了最顶级的车型，CoInago为用户配备的并不是级别相符的车座。或许是因为CoInago认为车手们都有自己最喜欢的车座，反正都会更换掉。

对我而言，重达315克的Selle ltalia Model X车座，对整车的性能提升没有任何好处。除了原装车座外，车型搭配的轮组也是一个问题。

虽然Zipp 303S是性能非常不错的轮组，但它并不能称得上“高级”。在一辆售价接近1万美元的整车上，搭配这款稍显廉价的轮组，会让人觉得很“不爽”。诚然，给消费者们提供一对好轮组，能显著提升骑行体验，哪怕此后二手卖掉时，也能让自己的客户“回点血”，提升品牌好感度。

整车搭配的一体车把正好是适合我的需求，400毫米宽，但这也是整车唯一的规格。我非常喜欢这款一体把的造型和细节。CoInago其实是知道如何制造一款优质砾石公路车，但是其顶级版本是否应该考虑搭配更好的车座、轮组，并为消费者提供不同的车把宽度和把立长度选项呢？

此外，目前CoInago G4-X仅提供整车选项，尚未提供单独的车架组。这意味着你无法根据自己的喜好搭配零部件。购买G4-X后，只能进行后期的置换升级。

当我带着这辆车来到西班牙赫罗纳时，原本期待的是明媚的阳光和干燥的砾石路面，这是赫罗纳的“名片”，但结果却是不断的电闪雷鸣和大雨。但骑行还是要继续，我骑着G4-X的第一次体验便是在倾盆大雨中进行的，是一次非常“美式”的砾石骑行。

来到山顶，我骑着这辆新款车型出发，连续下坡大约7英里。整车原装的倍耐力Cinturato砾石轮胎压过粗糙的路面、流水浸润的岩石。同行的都是经验丰富的砾石车手，他们每个人都比我快，不一会我就被甩在身后。

很快，我就开始讨厌骑乘G4-X下坡的感觉。无论是陡峭还是平缓的下坡，G4-X的几何设计都让车手的姿态偏向前和高，这对于车手操控很有挑战性。

这不是一辆能让你感觉突破自身水平的自行车，如果你试图跳出自己的操控舒适圈，这辆车可不会“惯”着你。无论选择哪款车架尺寸，其头管角度都是松弛的73.5度。

而当第一天掉队迷路后，第二天的活动我开始加力追赶，此时我惊喜的发现，这辆车“活”过来了。虽然我仍然对较短的前伸量感到不舒服，但我能明显感觉，当你想来点“激情骑行”时，G4-X是非常愿意配合的。

直到在Traka360比赛中，我才真正与G4-X“合拍”。比赛开始的第一小时是在泥泞的沼泽地中穿行，我将原装的轮胎更换为一套45毫米宽度的倍耐力Cinturato Gravel S，虽然并不适用这样的路况，但G4-X仍然能够化解。

比赛来到第二小时，路况变得平坦干燥，G4-X开始“大展拳脚”。整车的五通区域非常坚硬，虽然很难在砾石路面保持气动姿势，但是踩踏效率却非常高效。

在接下来的一个小时里，我没有在2区附近骑行，而是直接将强度拉至FTP附近徘徊。此时，这辆车的感觉是如此活跃和反应灵敏，我不断超越其它参赛选手，要比我预期的时间快得多。

但当我进入爬升路段，我的优势就开始减弱了。偏向前和高的骑行姿态在下坡时是一个劣势，但在爬坡时却成为优势，无论是站踩还是坐踩，G4-X都能帮助你保持完美的平衡位置。

比赛进行到一半，当我骑着G4-X10至15小时后，我开始欣赏短前伸量和高堆高所带来的舒适性，让我专注于此后55英里平坦道路上的高速骑行。比赛最后四分之一是在黑暗中进行，我已经无暇感受G4-X设计的微妙细节，只剩下机械的踩踏。经过21小时45分钟的骑行，我能给予的最好赞美就是，我从未埋怨过G4-X。

总结

总之，CoInago G4-X是一款出色的砾石公路车，非常适合特定类型的比赛和骑行。当你没有自信时，它不会帮助你感到自信；但当你开始自信骑行时，它会狠狠地带你“起飞”。

这是一辆踩踏感觉非常坚实的自行车，当你在平缓的砾石路面上比赛或骑行时，它的骑感就像一辆普通公路车。但它并不是一辆很棒的下坡机器，在上坡时表现不错。

Traka360比赛的路线大部分平坦，适合高速骑行，只有几个陡峭的爬升路段，G4-X的45毫米轮胎宽度绰绰有余。在这样的路况骑行，G4-X拥有普通公路车的骑行感受，加之较高的堆高，会让你感到恰到好处。

不幸的是，整车的优势会被一些零部件“拖后腿”。值得肯定的是，Red XPLR套件的性能表现出色，但车把并没有明显的解决方法，来额外安装车灯，且车把只有一个宽度选择。此外，沉重的车座和轮组也与整车等级不符。对于想要更加激进狂野风格的车手而已，最大兼容45毫米轮胎的设定不一定够用。

尽管我不断在抱怨，但我确实想强调，在Traka360的比赛过程中，我爱上了G4-X的骑行感觉，这是一辆非常不错的砾石公路车。

责任编辑：Avalon