剩下就是一些小细节了。安装座管时需要注意，说明书里明确标注了不要在座管里涂抹止滑剂。虽然一脸懵逼，但是听说明书的准没错。调节好座管后，拿出神器——电工胶带，封住立管后的螺丝槽，防止进水进沙。

虽然TREK已经表示，不用担心立管的密封问题，但保持内部干净，还是可以方便拆装。封口也只是举手之劳，何乐而不为？

由于MADONE的下管不算特别宽，不像SYSTEM SIX那样，可以用Cannondale自家的气动水壶架来有效减阻。所以换上了闲置的ELITE CRONO TT水壶组，单水壶低位安装，能省一点是一点。

一番折腾下来，升级后的MADONE SL5实称重量为7.5kg，得益于“博士轮”N6和轻量化改装带来的巨大提升，原装状态时的笨重感减轻了不少，变得更加全能。原本ISO FLOW结构就能提供一定舒适性，有真空胎加成后，进一步优化了路感，舒适度在气动车里，还是算优等生。

不过有一说一，更换一体把之后，冲刺时还是能感觉到车把刚性不如原装分体把。但小编大部分时间会用上把位的气动姿势骑，相比车把刚性，更重视车把的舒适性。一体把对比原装分体把，减震性能的提升还是比较明显的。但上把位的造型更接近传统弯把，握感不如那些折弯位比较宽扁的车把舒适。

本来以为MADONE SL5的改装过程就暂告一段落了，没想到后续又迎来一波升级，敬请期待。

责任编辑：Avalon