刹车方面，正如SRAM所述，液压系统的阻尼很低，刹车手感相当的轻柔。即使是小编这种手指短的货，抓手变位用单指确实可以提供足够的刹车力输出，速度不快时确实是可以满足。但还是两指刹的手感会更好，杠杆更大，刹车力也更大，交通情况复杂或速度快时，小编建议还是两指刹会比较靠谱。

手变头保留了来令片触点调节功能，4挡可调，可以自由设定刹把的行程，不会有夹手指或刹把触底这种尴尬的情况发生。

碟刹夹器的调整还是SRAM风格，是否容易调整比较……随缘……小编调了3辆车共6个夹器，只有一个是捏着刹把，锁紧螺丝就调整到位的；其他5个基本都是要靠肉眼调整，比较烦人。

由于碟片与来令片接触面积足够大，在原配主打静音的黑色树脂来令片的情况下，刹车就已经十分暴力，初段就已经输出非常强大的刹车力，刹车响应非常及时。这种暴力的“撞墙刹”与蓝厂线性的刹车截然相反，如果是换了品牌的车友，需要习惯一下。另外，由于来令片本身是与之前一样的，所以重刹时的异响也是保留了下来。

追求进一步轻量化的小伙伴，还可以升级原厂的铝背板来令片，一车份可以减重20克，散热效果也会有略微提升。

根据小编的使用习惯，将后刹车盘片换成了140mm规格。

手变位的刹车力就已经十分霸道，下把位时就更不用说了，高速下坡时给人信心很足，刹车点可以适当延后，获得更高的过弯速度。