变速方面，整体改变不大，毕竟飞轮仍然是XG-1290。原本就已经足够精准和迅速，并不需要去改变什么。值得一提的是飞轮的链噪，毕竟是全套原厂配置，链条与飞轮搭配的效果非常好，链噪比市面上相同结构的第三方飞轮要安静许多，静音胶条的加入功不可没。

虽然说测试的套件没有前拨，但小编还是想办法搞到了一辆双盘RED AXS套件的车来测试一下，因为朋友们都说前拨比老款进步很大。但这辆车目前还不方便露脸，图片就不上了。前拨导板的造型经过优化后，变速确实比老款稍快一些，上下链也更加精准。但对比蓝厂仍有些差距。

而自己改装的单盘盘片只能装在大盘位置或小盘位置，链线不是偏大就是偏小。SRAM的单盘链线设定更加偏向中间偏大几片飞轮的链线，在常用档位下，链条的传动效率明显要比之前自己改装的单盘要好很多。

AXS后拨的ORBIT液压阻尼一如既往地强大，且导板没有过长。在颠簸路面上，导板跳动很小，令链条稳定性大增，不会上下乱跳，大大降低了掉链概率，对于单盘套件来说尤为重要。红厂蓝厂套件都各有所长，打得有来有回，但在链条稳定性这事儿上，红厂是大幅领先的。

稳定的链条遇上盘片专为12速平顶链条优化的正负齿形，链条相当稳定，体验过程中完全没掉链子。

QUARQ的功率盘爪一如既往可靠易用，响应快速且数据准确，2032纽扣电池供电的方式非常适合小编这种经常忘记给功率计充电的人，路边随便找个五金店都能买到电池。盘爪与气动盘片形成的封闭造型非常气动，且给人的视觉效果显大，经常有人问小编这个盘片是不是54T的……

但依然是功率计和盘片一体化的结构，虽然更换时会有一定折扣，但使用成本依然比较高，特别是每年骑行里程数字特别大的人。

这里插句题外话，这次SRAM为套件配备的是红色侧盖的原厂DUB陶瓷中轴，牙盘动载下，转动非常顺滑，性能非常好。且价格对比CS和Enduro等顶级陶瓷中轴，也有一定优势，值得推荐。

飞轮方面，小编找朋友换了个新的30T飞轮，毕竟单盘车，1%都不爬。除最大的36T外，小的几片飞轮至少有5个单齿跳跃，在平路骑行时提供绵密的齿比，有利于用户将踏频保持在最佳发力区间。但除了28T规格，均没有16T飞轮，如果注重极致的平路巡航性能，小编建议选择28T。

之前的SRAM平顶链条在耐用性方面表现比较一般，而新链条又在原先基础上，加入了这么大的镂空，所以耐用性方面也是要打个问号，有待长时间测试。

电池依然使用与所有SRAM电子零件一样的电池，只要准备多一块电池，基本没有续航焦虑，基本杜绝了刚准备出门骑车，却发现变速没电了这种尴尬情况；就算没有多一块电池，也可以使用前后拨电池对调这种土办法应急。

总的来说，全新RED AXS套件对比上一代，使用体验有很大提升，新的手变设计也让它更加适合绝大多数人的手型。牙盘和飞轮的规格也比之前更多，在平路高速巡航和爬陡坡两种极端工况都有更好的表现。在改进了使用体验的同时，重量也大幅降低，可谓全面提升。

最后小编想来聊聊SRAM给AXS老用户们留的福利，那就是可以全面兼容所有AXS套件。想必大家都可以看出，新套件大多数改进都集中在手变头上；那么如果你是AXS老款套件的用户，很想体验新RED，但预算有限，那么可以采取这个极具性价比解决方案：只升级新RED的手变头和夹器，同样可以获得80%新套件的使用体验，小编身边很多车友都选择了这个方案。SRAM国内的代理赛竞贸易表示单独的手变头+夹器备货充足，老用户想升级的话，可以随时找经销商下单手变头。

最后的最后，想必大家有与小编一样的问题：技术什么时候下放？

责任编辑：Avalon