在接下来的几个月里，试骑团队在距离Trek总部大约两小时车程的Wildcat州立公园进行了一系列骑行测试。威斯康星州可能没有与阿尔卑斯山或比利牛斯山相媲美的爬坡路段，但Wildcat的大量起伏路非常适合重复性的测试。在那里，骑手们继续进行与之前一样的测试过程，主要测试新的层压材料和对车架几何的微小调整。

工程师们最大的头疼之处并不一定是让一辆气动公路车变轻。Madone第七代给了第八代研发团队一个坚实的基础来应用他们开发的减重技术。早期的原型车在攀爬和冲刺方面收到了极其积极的反馈，表明Trek达到了他们的最终目标。但仍有一个方面是前一代产品占据着主导地位。

“一整天的试验下来，所有的反馈都非常好，”伯德说道。“在临近结束时，他们把它与Madone 7进行了比较，我记得阿克曼告诉我，‘我以为这个下坡路段非常考验技术，所以我没有尝试挑战这台自行车的极限，但后来我又骑了Madone 7，那感觉就像是在轨道上开火车丝滑。’”

据伯德称，目前很难一拍脑门就想出可以修复Madone 8的下坡能力的办法来。相反，他的团队下了一个艰难的决心，通过不断增加和减少自行车特定部位的刚性并测试这些变化，来逐渐重新塑造骑行感受，直到让产品达到一个全能的地步。

“我认为在最开始的几次测试骑行中，我们还没有一个足够好的产品。我们一直在将其与Madone 7进行比较，而新的自行车目前无法与之媲美，”多伯特说。“然后有一天，我们才终于可以说，‘好了，现在我们搞定了。这台车要比前一台强。’”

试骑团队于2023年8月在北卡罗来纳州进行了最后的测试骑行，彼得森在十月骑的那两个版本的自行车也被送到了西班牙的队内训练营，Lidl-Trek的其他车手们（艾丽莎·朗戈·博尔吉尼、朱利奥·齐科内和贾斯珀·斯泰芬）都做了测试。

博尔吉尼对Trek非常有信心，她甚至都不需要去试第二个版本。“我当时说要给她（博尔吉尼）两个版本来选择，然后她骑了一个之后就说没有必要了，就喜欢这个。”伯德说。“骑手们坐在Madone 8上，他们说喜欢这个下坡的感觉。 一年多前，我们还在想要怎么去改进下坡的感觉，现在我们就有了一个很棒的东西。”

伯德估计Madone 8总共制作了30-40种不同的原型车架，包括专门用于风洞测试的大约有25种，其中有8种进行了路试。

那段时间、精力和无休止的测试最终助力了一款真正特别的自行车的诞生，受到Trek最苛刻客户的普遍称赞：那些靠自行车吃饭的业内人士。最终，在设计完成并于2024年初投入批量生产后，他们对这辆自行车只有一个“抱怨”：“他们希望能早点骑上它，” 多伯特说：”他们要求在今年的巴黎-鲁贝和环弗兰德斯中就用上新款，而这比Trek预测全面供应的时间提前了几个月，所以他们不断给Trek打电话说等不了了，现在就想骑新款，让我们把发布会提早一点，再提早一点。”

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