5、2024：定制涂装的Wilier 

卡文迪什的最后一次环法自行车赛（假设他明年不骑）选择骑乘一辆定制涂装的Wilier Filante SLR。网上各种报道都已经详尽地介绍了这辆自行车，不过，在这里，我们还是要将其与2008年的TCR进行对比。首先最明显的是，卡文迪什得到了他专属的定制涂装。

这些涂装带有一定的含义，能唤起人们对他生涯最重要的一些胜场的回忆。在技术方面，Filante SLR运用的与TCR明显不同。Filante SLR不是只关注刚性和轻量化，而是使用截断的机翼形状，使其高效地切割空气而不会产生扰流。

这一技术在2024年已经广泛应用于公路自行车的设计，因为纯气动车型和纯爬坡车型的概念已经有些过时，潮流引领着人们选择结合了低重量和空气动力学效率的全能车型。

除了车架外，与2008年的自行车相比，最明显的变化是液压碟刹和电子变速套件。这些无疑会带来额外的重量——据我所知，Dura-Ace 7800的重量约为2200克，而Shimano最新的Dura-Ace Di2 R9200组的重量略多于2500克。对于大多数普通骑手来说，他们提供的改进的制动力和全天候性能优势肯定超过了轻微的重量增加，但如果卡文迪什有选择的话，他会更喜欢更轻的圈刹自行车吗？我们可能永远不会知道。

像卡文迪什这样的冲刺手通常是下坡高手（因为需要在高山赛段确保自己不被关门）。与圈刹相比，碟刹强劲的制动力和全天候可靠性，特别是当涉及碳轮时。

同样，虽然电子变速在速度或可靠性方面没有提供显著的性能提升，但最新的无线变速器可以让整个车子更干净整洁、更气动。除此之外，卡文迪什可以使用12速飞轮，这带来了更加宽广的变速区间和齿比选择。卡文迪什现在使用11-34t的飞轮，搭配55-40t的牙盘。虽然他的爬坡齿比变得更轻了，但大盘带小飞却更重了。近年来各种公路自行车都出现了更轻的飞轮档位，但大牙盘是最近这项运动的趋势。

现在卡文迪什和其他大多数职业车手都在使用更宽的轮圈和轮胎。2024年，他使用了Vision的Metron 60 SL轮组和Vittoria Corsa Pro TLR真空胎，尺寸为700x28c，官方重量为1590克。真空胎的Vision轮组可能比2008年使用的管胎轮组更重，然而，凭借其机翼形状轮廓和胖圈，在面对正面风阻时，它们可能又快又容易控车。同样，宽大的Vittoria真空胎可能比22毫米的Schwalbe管胎更重，但它们具有更少的滚动阻力，并提供更多的抓地力。

与他2008年的TCR形成鲜明对比的是，卡文迪什的Wilier具有完全集成和空气动力学优化的车头部分。他在2024年选择使用的车把是Vision的Metron 5D ACR，上段是气动造型，弯把下端的落差很紧凑。他的把立长度增加了10毫米，来到了120毫米，但弯把宽度已经缩小到385毫米。虽然Dura-Ace变速器是无线的，但液压碟刹的软管在内部穿过车把进入车架形成内走线，直到前叉的叉脚和后下叉的末端与夹器相连。

在今年的环法上，卡文迪什使用Fizik Arione坐垫，品牌logo被挡住了，因为车队的坐垫赞助商是Prologo。同时他还根据不同赛段具体情况在Tacx Ciro Carbon水壶架和Tacx Aero水壶架之间切换。

Shimano Dura-Ace PD-R9100脚踏补齐了这台车的最后一块拼图。除了材料之外，它们与卡文迪什在2008年使用的7800型号相比基本没有变化。上称之后，卡文迪什的Wilier Filante重7.74公斤，比他2008年的TCR重了约500克。这是进步吗？我想每个人心中都有一杆秤。但我们相信他当下使用的自行车大概率会更快，而对于冲刺手来说才是最重要的。

这项运动的粉丝们可能还记得，卡文迪什曾多次表现出即将结束他的职业自行车生涯。他在2020年10月完成Gent-Wevelgem后接受的一次采访，当时他难以寻觅一份下个赛季的合同而泪撒镜头。在与Deceuninck-Quick-Step签订合同后（据说他拿的是UCI的最低工资4万欧元，条件是带上全部个人赞助商），卡文迪什在2021年环法自行车赛上取得了一波连胜，赢得了四个赛段，并拿下了他的第二件环法绿衫。2025年他会继续职业生涯吗？会骑上喜德盛吗？我们拭目以待。

如果说我们在马克·卡文迪什身上学到一些东西，我想那就是永不言弃。

责任编辑：Ting