这次的测试车辆为SEKA SPEAR RDC，这种舒适度不错的车架，非常适合搭配碳辐条轮组。另外，算是个PY福利，方远给小编搭配了个Neutron中子的超轻飞轮，如果你们感兴趣，小编再开篇文章为大家测试一下。

搭配的轮胎为S-WORKS TURBO T2/T5 28c开口胎，搭配TPU内胎。轮胎的实际宽度已经达到31.2mm。虽然说无孔圈不装真空有点浪费，但为了减少变量，测试轮组一般都是使用开口胎搭配TPU内胎的组合。装胎的话，依然延续了方远比较难装胎的传统。

至于官方号称仍然支持25c轮胎这事，小编觉得不用纠结，28c轮胎的性能已经全面优于25c，完全没必要再执着于25c轮胎。你看今年环法上，都有车手开始用30c轮胎了……28c轮胎的特性本来也更加适合这种大内宽的轮组。

如果是为了爬坡，追那那点轻量化优势，要用25c轮胎的话，需要注意下胎压，以及最好不要使用胎唇较软的棉线胎。

说到胎压，由于24mm内宽提供了更大的气室，有更多的空气来支撑用户的体重，打到70PSI就已经邦邦硬，所以不能再用传统的思维来设定胎压。

方远的胎压建议表，小编认为是比较靠谱的，直接按照表格设定胎压即可。不过整体来说，胎压建议表是比较偏轮胎支撑力的，如果希望有更好的舒适性、或者要走烂路，可以再降低5-10psi。

骑行感受

 由于换上这对S5之前，车上装的是一对21根ST-01碳辐条的轮组，对比之下，18辐条的S5起步加速和大力摇车这种大扭矩情况下，感觉驱动效率确实略逊一丢丢，不及之前的轮组轻快。但由于轮组的重量较轻，推动这对轮组还是比较容易的。

轮组的胎压测试从80PSI开始，每次下降5PSI，结果发现从80降到60，小编发现在相同路线下，对速度并没有明显的影响，路感和舒适度倒是提高了不少。另外，降低胎压对胎壁支撑会有影响，摇车和操控会变得没那么直观，所以建议根据自己的操控习惯和需求，来调整胎压。

由于花鼓是小法兰，辐条角度与法兰盘呈切线，加上辐条编法，都不是偏向侧向刚性的设定。实际由于碳辐条的加成，侧向刚性的表现也比预期要好上一些。刚性整体不如之前用过的众多ST-01辐条的轮组，但还是要比钢辐条好不少。

28c轮胎和轮圈的结合得不错，截面比较气动，所以S5的巡航表现较好。在巡航这种中低扭矩情况下，驱动效率还是可以的，对突然加速的响应及时。对于一对50mm框高的轮组来说，巡航表现令人满意。

由于轮组的重量很轻，还可以适应多种地形，特别适合起伏路使用。至于爬坡，只有坡度不是太离谱，都没有明显的拖脚感。

由于轮胎实际宽度已经达到30+mm，胎压也比以往低了不少，能很好地中和掉碳辐条颠簸的路感。搭配舒适性优秀的SPEAR RDC，骑行品质比之前的轮组好上不少，完全不像一对碳辐条的轮组。

另外，更低的胎压对轮胎的抓地力也有一定好处，压弯时给人的信心更加充足。相信搭配真空胎的话，舒适性和抓地力的表现会更好。

由于花鼓使用6802轴承较多，小编还是比较担心会像DT花鼓那样，骑几次轴承就开始涩了。经过差不多两个月约1000公里的使用，拆下来检查发现轴承状态还不错，没有转动不顺的情况。之后将持续观察轴承的状态。

最后总结一下，在这个自主品牌轮组卷得天翻地覆的时代，方远没有一味地斗烂价，而是想做出一些人无我有的东西。无孔胎床的碳条轮绝对是一大亮点，对于小编这类不喜欢用胎垫的人，还是很有吸引力的。

另外，轮组的重量也控制得比较出色，几年前谁能想到，现今24mm内宽、30mm外宽的宽圈轮组，现在仅1230克出头。总之，S系列基础款有着不错的性价比，算是值得推荐的一款轮组。

责任编辑：Avalon