“如果只有一台公路车，你真的需要一台7kg以下、STS的竞赛公路车嘛？”

2023年9月，Specialized发布了Roubaix最新换代产品——Roubaix SL8。

aethos tarmac crux 同款的后三角优化

上管包和下管水壶挂点

全新的Future Shock 3.0（下文简称FS）

40mm胎容量

2023年12月，闪电开启Future Shock 3.3零售渠道后，我第一时间下单了Roubaix SL8最入门的整车+单独的Future Shock 3.3。

2024年3月，整车零件全部准备完毕，开始组车。恰好骨折痊愈后，我开始慢慢恢复骑车。经过了半年的时间，我想分享一下对这台Roubaix SL8骑行感受。

一、选车思路

在仔细研究闪电官网配置后，我发现新Roubaix的车架只有Sworks（12r）和Specialized（10r）两个级别，也就是说哪怕是售价17990元，最便宜的入门整车（含FS 3.1）也用的是次顶级车架。而Sworks的车架组（含FS 3.3）需要38990元。

扣除Tiagra套件和轮组配件后，最低配置车架组入手的成本是14000左右。

那么问题来了：

已知：两者差价大概在25000元以上，这部分差价包含了：

Future Shock 3.3——4000

50g左右的车架重量差——5000

并不怎么好看的特殊涂装——0

SWORKS信仰加持——？

问：SWORKS信仰价值多少？

▲根据bikerumor.com的文章，顶级车架和次顶级车架重量差距大概是50g

所以我果断选择了最入门的配置，在2024年公路车车架动辄四五万的时代，能用1开的价格拿下拥有一线品牌全国联保品牌的次顶级车架组，还要啥自行车。

二、整车配置

车架组：Roubaix SL8，10r，Future Shock 3.3

轮组：自编瓜轮，24内宽，dt240exp+cx-ray

套件：Sram Etap 11s A2版本，混搭9150手变（大海魔改）

刹车：Equal线拉碟+CP碟片

牙盘组：easton+sigeyi+4832盘片

坐垫：selle italia novus

弯把：easton AX ec90 16°外撇

整车安装DA锁踏和28C GP5000开口胎的重量如下图，仅为7.66kg，对我这样的骑游党来说应付日常的骑行和外出爬坡完全足够。

如果按轻量化公路车的思路减重，使用CNC的把立组件（-300g）搭配一体把（-100g），更换SL6的超轻坐杆（-80g）和碳板坐垫（-120g），以及轻量化飞轮（-100g），tpu内胎（-100g）。

在不削弱强度的前提下，这台车可以轻松做到6.8左右的重量。但这不是我一个骑游党考虑的事情。

▲照片出处：闲鱼号：Chiken818    使用了上海骑士Ed自己开发的CNC组件

三、几何亮点

基础数据方面，56码的Roubaix SL8的Stack/Reach值是605/389。

乍看之下非常休闲，但实际上 Roubaix SL8的Stack是在使用FS搭配高碗组盖的情况下测量的，也就是说，如果希望骑行姿态更加激进，可以使用CNC的把立组件替换FS结构，真实的stack值可能只有570左右，这可是相当竞技的堆高值。

▲Roubaix官方手册截图

另外如果拿56码Roubaix SL8和Crux对比，可以看到，Roubaix后轮响应更快，轴距更短，头管更灵活，五通更低，总的来说骑行体验上更像是一台公路车，而非瓜车。作为前Crux车主我认为，相较于Roubaix SL8，即使车架更轻，但从几何的角度，Crux更像是一台纯粹的瓜车。

四、配置亮点

这台Roubaix SL8，56码，官方颜色叫Morning Mist，清冷的白色中带着一点点蓝，很符合晨练老大爷的风格。

最重要的配置就是搭配了Future Shock 3.3最新的顶级版本。经历了1代的弹簧结构和2代的可调液压阻尼，这次在3.3的版本中，组合了两种技术的优点并做到了阻尼可调（不可锁死），可以说如果不体验Future Shock 3.3，那买Roubaix的意义就少了一多半。

▲照片出处：granfondo-cycling.com

轮组方面，考虑到我的需求：24内宽、免胎垫、有勾真空、dt240花鼓、轻量化，最后结合预算和重量，放弃了成品轮，拥抱自编。实测这对轮组重量1245g，因为免胎垫，所以重量数据已经非常优秀了。最小能支持28c的开口胎/真空胎，日常当公路轮组使用也毫无压力。

传动系统是这台车最大的亮点，变速套件使用了etap 11s混搭9150手变（@大海单车技术服务），确保纯无线的同时改善了etap线拉手变头太小握持感差、刹车回弹力弱的缺点，同时顺利减重50g。另外这个手变可以切换模式支持AXS协议，也就是说我可以在11s 12s和13s xplr直接来回切换。（详细内容可以咨询：大海单车技术服务）

值得一提的是，后拨使用了etap中少见的A2版本，自带陶瓷轴承的导轮，和AXS版本一样，拥有Orbit液压阻尼装置，理论上即使是在砾石路上也能确保链条的稳定。

又因为外走线的关系，所以在刹车方面选择了equal线拉碟搭配CP碟片。混搭到了极致，但兼顾了易维护性、刹车手感、制动效果和可靠性。

牙盘组继承自我的Crux，easton碳曲柄+sigeyi功率计的组合，盘片使用了48/32的超压缩盘，为了能在爬坡时更绵密的飞轮选择，我放弃了极限速度的需求。（摔骨折后，基本上下坡都是收着下）

剩下的配置都是些个人向的选择，没有太多值得分享的。有意思的是Roubaix一直使用和Tarmac SL6同样的座管规格，理论上适配的超轻座管选择也很多。

五、使用感受

头几个月我一直是拿这台车当公路车骑，一开始使用GP5000的开口胎。第一感觉是和Crux相比，几何的变化带来的区别，Roubaix确实更“灵敏”，更公路。FS 3.3 和Aftershock后避震，可以明显让我感受到，这台车比我骑过的任何一台公路车更舒适。

在牵牛岗爬坡骑行前，我给它换上了28c的 Corsa Pro真空胎后，让Roubaix变成了完整体的“移动大沙发”。

只要不是为了冲击爬坡pr，这台车确实像闪电说的那样，更轻、更快、更平顺。

当然买这台车的初衷并不只是为了骑得舒适，我更看重的是，相比于老款，胎容量从34c升级到了38c。2周前，我对这台车进行了一次大改造：

使用了延长尾钩兼容了11-42的11s山地飞轮

更换40c齿胎

更换了山地锁踏

▲使用延长尾钩后，小盘时不能用最小的两片飞轮，其他20速都可以正常使用

然后，带着这台车我和朋友去到昌化，开启了一次对Roubaix的Gravel测试。这次在昌化的Gravel路线，混合着土路、砾石路，坡度最陡的地方有15度以上，是很好的测试场地。

事实证明闪电对车架的胎容量存在反向虚标，标称38c，但实际上使用24内宽的胖圈安装40c齿胎车架余量仍然充足，不会卡泥磨损漆面。

使用延长尾钩后，我的Roubaix 齿比来到了4832-1142，极限状况下32/42的齿比让我可以从容应付超过15度的砾石路爬坡，而不必下来推车。A2版本后拨导板的阻尼非常可靠。下坡中Equal刹车的制动力也足以应付。

另外Aftershock在砾石路上的减震效果比Future Shock更重要，可以有效减轻在颠簸路面下，坐垫对腰椎的袭击。

最后，这台车新增加了上管和下管挂点，搭配tailfin的尾包，完全可以满足我多日长途骑行的装载需求。在日常现在我也很喜欢使用上管包，方便将我的GR3x放在这个位置，随手拿去——拍照——放回，动作非常流畅便捷。

六、总结

今年是我骑车的第八个年头，我最大的感受就是公路车的同质化越来越严重，后上叉下沉、特规座管、气动管型、一体把、全内走线…一方面厂家在努力用特殊规格增加客户更换零件和fitting的难度，另一方面各家做的产品都大差不差的，价格还越来越贵。

以至于前几年突然冒出了一个新词儿“老鸟车”。以至于HUB要用另一种极端来宣扬他心中正确的骑行理念。

▲声明下我连线失败了

每个厂家发布新车的时候都会告诉你，新车在风洞中40km/h时速下。每100公里快了4秒或者8秒的。然后消费者买了以后再跟车友们吹嘘，确实换了车感觉快不少。感觉每个人都想着骑很快，快快快。

虽然我也想骑很快，但我好想更想尝试不同的骑行体验，想骑Gravel，想一个人带上驮包去bike packing，想有一台靠谱的外走线的方便打包的好骑好看的车多走走不同的地方。Roubaix SL8是一台让这些梦想可以照进现实的好车，但卸下驮包，换上窄胎后，谁说Roubaix不能骑很快呢？

特别鸣谢 

装车服务：Jimmy Freedom

延长尾钩方案灵感：蠕动

手变魔改：大海单车技术服务

责任编辑：Ting