变速速度

Hyperglide+技术最初出现在禧玛诺的山地套件中，据称可以在负载下更轻松地实现换档。

禧玛诺声称，除了采用新电机和电控外，与上一代11速电子套件相比，后拨变速速度提高了58%，前拨变速速度提高了45%。

相比之下，105 Di2仍使用Hyperglide技术和老一代电机。

但这有什么明显的不同吗？ 

我们在体验中注意到，相对于Ultegra，105 Di2的变速速度较慢，尤其是牙盘的升档。但变速的成功率几乎无可挑剔。当我们连续交替使用这两个套件时，是可以在切换时感受到变速速度的不同的，但骑行了几英里后，就没有多强的感知了。

链条张力控制

SRAM在其12速后拨中集成了导板张力离合，而Ultegra和105 Di2都没有这个功能。因此在崎岖的道路上或你决定进行越野旅行时，它们都容易发生链条磕碰。

如果你经常骑行碎石路并且想要避免这种情况，你可能需要看看内置张力离合的禧玛诺GRX RX825 Di2 。

电池

▲两个套件均使用相同的电池

电子变速电池很容易在安装后就忘记了，尽管禧玛诺声称每次充电后可骑行1000公里，但忘记充电的问题导致我们不止一次以单盘甚至单速骑行。

105 Di2和Ultegra都使用相同的中置电池，隐藏在自行车车架内的某个地方，为前后拨供电，因此没有什么可比较的。两者都通过USB线充电，充电线也都是连接到后拨上相同设计的供电接口。

手变和前后拨之间的半无线连接使用纽扣电池为手变的无线发射器供电。关于这部分，105 Di2利用额外的空间容纳两颗CR1932锂纽扣电池（Ultegra为一颗电池），弥补了手变第三按钮的缺失。

理论上讲两颗电池意味着续航翻倍，但即使是Ultegra也声称其手变续航为18个月到两年之间，因此只要你定期关注电池电量，就不太可能出现完全没电的情况。

制动

▲测试期间，两款套件的制动效果都十分出色，但Ultegra拥有Servo Wave技术

Ultegra和105 Di2均有油压碟刹选项，但只有Ultegra还可选购线拉圈刹，尽管手变与油碟款不同。

105 Di2和Ultegra的制动卡钳的活塞间距都比禧玛诺上一代套件大10%，因此刹车蹭碟的概率大大降低。

Ultegra刹车部分采用与Dura-Ace相同的Servo Wave技术。这使得来令片可以以非线性的方式运动，活塞可以在刹车拉杆行程中更早开始活动，并且随着刹车行程的深入，夹紧力的变化也更加流畅。

虽然105刹车不包含Servo Wave技术，但这不会影响期出色的刹车可调行和刹车力度。

而且105刹车也没有标配Freezr散热来令片。这在我们的测试中没有产生明显的影响，但必须要说明的是，在更长的下坡中有概率会比配有散热来令片的卡钳更早出现制动过热现象。

设置方式

▲两款套件均可使用禧玛诺的E-Tube Project应用进行设置

两宽套件都使用相同的E-Tube Project应用程序来查看电量、根据喜好调整变速特性以及固件更新。这款应用整体上运行流畅，使用蓝牙与变速套件连接，并且易于使用。

105 Di2 vs Ultegra：外媒的看法

▲105 Di2的变速速度可能比Ultegra稍慢，但我们并没有明显感知到这种差别

作为一家专业媒体，外媒自然对Ultegra和105 Di2都有非常全面的评价。

当外媒评测Ultegra时，提出了一个问题：真的有人需要Dura-Ace吗？Ultegra和 Dura-Ace共享其电机和电控，换挡体验异常平稳流畅，而且调试的难易程度大大降低。

外媒认为105 Di2的变速比Ultegra慢一点，在前拨尤其明显。同样，没有升级过的Hyperglide+也导致后拨变速噪音更大。虽然在从一个套件切换到另一个套件后可以立即辨别出差异，但外媒并没有持续感知到这些区别，它也没有过度影响骑行体验。

105 Di2 vs Ultegra：你应选择哪一个？

电子变速让套件制造商越来越难以区分其套件等级。除非他们做出降级的决定，否则套件之间的电控部分和变速体验几乎完全相同。

禧玛诺Ultegra和105 Di2也是如此。后者在边边角角的地方上去掉了一些不错的功能，但大多数车手不会认为这些功能很关键，因此骑行体验几乎相同。

大多数车手会选择购买搭在Ultegra或105 Di2的整车产品，而不是单独升级套件。因此，373克左右的重量差异很可能被整车配置中其他部分的差异所抵消，例如碳布等级和整车厂商的轮组和轮胎选择。

除非你有特殊配置的需求，例如46/36t公路越野套件（或圈刹），或者单纯是为了减重不计成本（在这种情况下，外媒更推荐Dura-Ace），或者想使用卫星按钮及原厂功率计，否则没有理由花更多的钱去选择Ultegra而不是性价比更高的105 Di2。

责任编辑：Ting