Magura液压圈刹

Magura的液压圈刹于1987年推出，直到最近在试验中都非常受欢迎。它的手感非常线性，而且价格并不特别昂贵。该设计使用液压油将刹车片水平压在车圈上。

然而，现在你基本看不到液压圈刹的应用，因为碟刹占据了绝大部分市场。碟刹在泥泞和污垢中工作得更好，并且比圈刹提供更大的动力和调节能力。它们还不受车圈的影响，这在山地车运动中非常有用，山地车运动对车轮的要求很高。

一些自行车，例如双人自行车和攀爬车，仍然使用Magura液压圈刹，但由于现代碟刹系统惊人的效率，它或多或少已经绝迹。

Zinn线拉碟刹

随着整个20世纪80年代骑行速度的不断提高，制动技术难以跟上，碟刹开始成为标准。到90年代初，机械碟刹因其制动功率增加和湿地性能优异而成为极限骑行的流行选择。

Zinn如今不再是一家知名制造商，但在90年代，它制造了一些令人惊叹的自行车，例如这辆Zinn Centaur。它配备了1992年生产的线拉碟刹，考虑超过30年的历史，这项技术令人眼前一亮。卡钳是一体式的，我们今天仍然能在一些高端刹车上看到这种卡钳，这种设计可以提高刚性。

碟片是浮动式的，更轻的铝制托架和钢制刹车片结合使用，这是当今高级别碟片上才会用的技术。

Dave稳链器

过去，车手和制造商竭尽全力让链条在崎岖的路面上保持稳定以正常骑行。

山地车传动系统源自公路车，大多数使用双盘或者三盘来提供更广的变速比。这款DCD橡胶滚轮，限制了链条未张紧的下部在返回过程中从一侧到另一侧的移动距离。

它的实际使用效果不错，而且重要的是，可以与当时大多数配置的双盘或者三盘配合使用。

不幸的是，它只适用于细长的圆形后下叉，虽然它有助于解决掉链问题，但肯定不能完全消除掉链问题。

许多现代山地车，尤其是速降自行车，仍然使用稳链器，但许多XC和耐力车型已经不再使用稳链器，这要归功于后拨阻尼和正负齿盘片的应用。这两项相对简单的技术彻底改变了我们防掉链的解决方案。

避震把立

当避震前叉价格昂贵时，一种让自行车前部变得舒适且有一定顺应性的方法就是使用避震把立。它在把立和舵管之间增加一块弹性体，以提供手和自行车之间的一些避震运动。

这种方案听起来可能很粗糙，会让把立和操控有些奇怪，可能需要一些时间来适应。

如今这种奇怪的过渡技术已经消失，现在我们有了出色的避震前叉，它们可以完成相同的工作，但效率要高得多。

不过在一些砾石车型上，现代产品也有等效产品利用了避震把立技术来增加越野能力，无需额外安装避震前叉。

弹性体（Elastomer）

避震把立和许多避震系统的避震部分都被称为弹性体。

一般是泡沫橡胶包裹弹簧，橡胶提供一些阻尼，所以它不仅仅是一根弹簧硬碰硬的避震。与空气弹簧或螺旋弹簧相比，它价格便宜，但随着时间的推移会老化，在寒冷的天气下会变硬，而且阻尼作用不大。

值得庆幸的是，这种20世纪90年代的“奇迹”材料已经消失，现在制造商改用高科技空气弹簧和螺旋弹簧。

高转点避震系统

最近高转点后避震系统的受欢迎程度大幅上升，Forbidden、Norco和Trek等品牌在其新旗舰车型上都使用了它们。

高转点并不是新鲜事物。这款标志性的GT RTS和令人惊叹的Cannondale Super V 3000都使用高转点避震。

高转点后避震系统不仅外观令人印象深刻，而且在功能上还具有转点移动的路径优势，有助于保持自行车稳定。至关重要的是，这两款车都缺少一个惰轮，惰轮有助于管理后避震对踩踏输入的响应方式。没有它们，自行车将很难驯服，所以向骑过这款的车手致敬。

责任编辑：Ting