Cyclingnews 评测结论

Factor OSTRO VAM 拥有超越专用气动车的气动特性，重量与最轻的全能气动车相当，操控特性直接而有目的性，且不易晃动。可以说，它是目前世界上最优秀的赛用自行车之一。

优点

• 在我们的风洞测试中表现出色

• 重量令人印象深刻

• 操控平稳且稳定

• 提供多种适合度和配置选项

缺点

• 我必须把它还回去

在 2024 年澳大利亚巡回赛的赛季揭幕战上，经过几次故意泄露和目击后，Factor OSTRO VAM 于 2 月正式推出。这一推出距离该品牌的O2 VAM发布仅数月，后者是一款结合了气动特性的轻量级自行车。

老实说，这次发布让我感到困惑。就在几个月前，Factor O2 VAM 以其全能性能给我留下了深刻印象，似乎成功弥合了气动自行车和轻量级自行车之间的差距。就像 Specialized的Tarmac取代了Venge，Trek的Madone取代了Emonda，我当时认为 Factor的O2将在这两者之间找到平衡，并且在我们最佳超轻公路车推荐中使我乐意将其视为最佳公路自行车之一。

但现在，Factor 在超轻公路车的气动版本之后推出了全新的 OSTRO VAM，我只能将其描述为气动公路车的超轻版本。

虽然 OSTRO VAM 和 O2 VAM 非常相似，但我认为它们之间存在足够的差异，这使得两款自行车的存在都值得庆幸。

那么，新的 OSTRO VAM 是否足够优秀，能够在我们最佳气动自行车指南中占有一席之地，并可能与其同类产品一起被评为最佳公路自行车？

为了找到答案，自 OSTRO VAM 发布以来，我一直在进行各种公路骑行。我参加了比赛，进行了长时间的耐力骑行，甚至还用它通勤。对于想要快速评测的人来说，这款车的表现无疑是卓越的。

作为客户，您可以自行配置，这意味着在某些规格和涂装上有相对自由的选择。不过，这款车的车架组的价格为人民币$41,800，确实不便宜。

这个价格也意味着它面临着来自 S-Works Tarmac SL8、Trek Madone SLR、Giant Propel、Cannondale SuperSix 等品牌的激烈竞争。幸运的是，我们也测试了所有这些自行车。我们甚至将它们及其他车型带到风洞进行超级自行车对比测试，因此可以自信地说，这款车在我们自己的骑行体验和数据上与同类产品的比较中表现如何。

设计与规格

OSTRO VAM 车架由 Factor 设计、测试，并最重要的是在自己的工厂内部制造。

在春季采访Factor 创始人兼首席执行官Rob Gitelis时，他详细谈到了他在台湾的生活。他长期以来拥有一家工厂，并花费多年为他现在称为竞争对手的品牌制造自行车。

这家工厂目前专门用于生产 Factor 自行车，使该品牌在推出新设计的速度和对设计生产过程的控制方面获得了潜在优势。品牌的产品线也相对较小，仅有十几款型号，涵盖公路、砾石、越野 山地车和场地自行车，所有车型均采用碳纤维材料，并定位在高端市场。

OSTRO VAM 提供七种尺寸：45、49、52、54、56、58 和 61 。

OSTRO VAM 的几何设计毫无疑问地表明了它作为纯竞赛公路车的定位。我们收到的测试车型为 56码，并且细心设计的地方在于，堆叠高度和前伸距离分别为 565 毫米和 392 毫米，直接印在立管上。

单看这些数据，OSTRO VAM 在其类别中并不是最激进的选择——例如，Giant Propel Advanced SL的前伸长度比它长 1 毫米，堆叠高度低3毫米。总体而言，OSTRO VAM的操控快速且准备就绪，既不令人感到不适，也不显得过于敏感。