测试车的长而窄的把组进一步体现了这种感觉。如果通过Factor网站购买，可以选择 28 种不同的把宽/把立长度组合。这款自行车配备了38cm x 130mm的一体把，也可以选择窄至 36cm，或宽至42cm，把立的长度范围从80mm到140mm。

我对这款车最喜欢的部分之一就是把组。除了长而窄的外观，所有手部抓握位置都非常舒适，而且从中心向外有轻微的后倾。哑光饰面不仅美观，还能有效防止汗水留下手印，其下把下沉量和形状设计良好，确保在下坡或冲刺时的安全而自然的握持。

刹车线在把组内部穿过，并沿着舵管向下延伸到车架内部。气动轮廓的垫片可拆分，调整时无需拆油管。虽然进行维护时需要拆装，但使用CeramicSpeed的SLT（固体润滑技术）碗组使得保养周期变长。

车架设计遵循了近期的趋势，前部采用较深的管形，后部则使用较薄的管形，这样在气动上优化了与干净气流接触最多的部分，同时在气流管理效果较差的地方减轻重量。

头管和下管设计粗壮且经过气动优化。

下管厚实，五通连接处巨大，而头管则极其狭窄，呈现沙漏形状。与此同时，后叉的厚度仅约为一厘米，座管的深度也不及如Canyon Aeroad 或 Cervelo S5 这样的车型。

这款车即使是静止时也显得非常快速，碳黑色与雷射Logo进一步增强主题。我认为它的外观极佳，浏览论坛和与朋友交流后得出的普遍共识也是如此。

自行车的后部着重减轻重量和提升骑行质量，采用了更薄的管形。

如果您不喜欢当前的颜色，还有一些其他预设涂装可供选择，或者您可以支付额外费用进行完全定制，从超过60000种颜色组合中选择。定制的价格因购买地点和方式而异。

座管夹恰好安装在座杆后面

关于这款自行车的唯一视觉投诉的是立管与座管的连接处。固定座管的楔块巧妙地插入座管后面，使用两个小螺钉从后方紧固楔块。这一设计导致立管与座管之间出现了一个视觉上的分层。

讽刺的是，Pinarello Dogma F也有这样的分层，且更为明显，但客户对此并没有太多投诉，因此或许这表明车友的口味变化无常。

Factor宣称与之前版本的 OSTRO 相比，成功减轻了70 克的重量，并节省了七瓦特的气动阻力。宣称车架重量为820克（上涂装后的 54 码），在竞争中并不算特别突出。例如，Specialized的S-Works Tarmac SL8的56cm重量为 685 克，但 Factor 的重量是涂装后的车架。尽管如此，考虑到头管的深度和下管的宽度深度等大小，这个数字依然令人印象深刻。

下管使用的碳纤维非常薄，以至于可以用手捏变形。我们不建议这样做，因为可能会损坏纤维层，但这显示出品牌在减轻重量方面的努力有多么深入。