到目前为止，一切都很好，但缺点是什么呢？

首先是价格，售价为2,950英镑，明显高于Notio Konect（599英镑）和Aerosensor（779英镑）等竞争对手。不过这一套Body Rocket包括双面功率计锁踏，Notio Konect和Aerosensor也都需要功率数据来计算阻力，所以综合成本也不低。

如果你以潜在性能提升来衡量价值，可以说，与购买新自行车甚至一套高端轮组相比，它的性价比可能更高。就算这样说，Body Rocket昂贵的价格无疑会成为许多车手选择的绊脚石。

另一方面，如果你是那种花费大量金钱在风洞中或与专家一起进行测试的车手或团队，那么这笔费用可能不算什么。与功率计一样，Body Rocket表示希望这项技术的价格会随着时间的推移、技术的进步而下降，以便让更多车手能够使用它。

兼容性

除了成本之外，由于Body Rocket的系统测量的是空气对自行车与人系统的作用力，无法直接测量对自行车所做的更改。当然与其他传感器一样，它可以根据传动系统和滚阻等假设推断出这些变化。

由于该系统由四个而不是两个传感器组成，与当今越来越集成、专有化的自行车兼容不是件容易的事。就Body Rocket而言，它的目标是使其系统与“铁人三项世锦赛上80%的铁人三项车”兼容。

计时赛和铁人三项车是个不错的赛道，这些车的休息把之间有个自然的设计空间可以容纳传感器。许多计时赛铁人三项车的气动设计也为塞入传感器提供了足够的空间。

公路大组车则比较棘手，各品牌之间的零件几乎没有一致性。Body Rocket拥有一个外观精美的原型，其原型车是其赞助的顶级运动员之一Kristian Blummenfelt的Giant Propel Advanced SL0。在这辆车上，车把传感器安装在定制把立内，而车座传感器则位于气动座管顶端。与其他品牌的车型适配则不是很容易，比如Giant Propel使用简单的D形舵管，也可以安装普通把立，但Canyon的Aeroad和Ultimate公路车都使用专有的鹅颈一体把。

同样，铁人三项车调整Reach也比较容易，可以直接调整休息把，而公路车则需要更换把立来调整，在如今内走线设计遍布的情况下，这可不是一件容易事。

需求

最大的障碍可能是说服车手接收这一观念，产生购买欲望。

如今，许多车手都认同空气动力学的概念，并愿意花钱购买升级产品，例如空气动力学轮组、气动头盔、更窄的车把等。

很少有人会进入风洞，或在赛道上进行空气动力学测试，许多人只是想在空闲时间骑自行车，而不是进行专门的“测试”。

就像功率计首次推出时一样，说服车手们花大价钱购买一个显示他们不熟悉数据的设备并不容易。

未来

功率计于1987年首次出现，当年的设计飞线很多，充满了原始色彩。快进到2024年，许多自行车现在都配备了完全集成的无线功率计。

那么，我们是否可以看到Body Rocket系统或其他空气传感器在制造时集成到自行车的未来中？我相信当然可以的，这需要众多厂商的磨合才能实现，如果真的证明它是有市场的，这些都不是问题。

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