▲可惜的是花鼓涂装比较素，缺乏辨识度

▲塔基上有明显的挖槽偷轻造型，属于常规做法

▲左右2X编法，对性能毫不妥协，内部轴承具有双层防水结构，日常使用无需多虑

▲后花鼓的碟刹座没有缺齿偷轻，保证强度

在室内环境下进行称重，含胎垫、不含真空气嘴的Nadia D50前轮重量为586.2克，后轮708.3克，一对轮组则为1294.5克，对于一款零售价4980元的中高端轮组来说，这个表现足够令人满意。

作为一款综合型轮组，Nadia D50自然是搭配综合大组公路车最好看。小编这台SEKA Spear RDC装上Nadia D50后的整车重量为6.68千克，并且还有不少减重空间，整体性能比较偏向爬坡。

搭配Turbo Cotton 26c黄边外胎和TPU内胎，Nadia D50一下就显得高级起来，这样的造型你觉得怎么样？

▲虽然一开始不习惯，但后来觉得这个轮圈设计还是蛮有特色的

▲没有使用气嘴贴纸的情况下，气嘴固定得挺稳，骑行时不会发出异响

正如小编对一款轻量化碳辐条轮组的预期那般，Nadia D50的起脚感受非常轻快，以至于可以在起步时提前多加两档，稍稍发力就能一下从等红绿灯的人群中蹿出去，不带一丝犹豫。Nadia D50在低速时能给到即时响应，说走就走，小编起步摇车时的那三四百瓦功率对Nadia D50来说只是热热身，刚性表现不错。

在骑行中，碳辐条轮组普遍会比钢条轮组要颠一些，不过小编这台Spear RDC本身的舒适度就很好，加上合理设置的胎压，路面颠簸被控制得相当可以，只要不是很差的路况都能平顺地通过，长时间、长距离骑行没有压力。

随着骑行速度的上升，超轻50mm框高轮圈的特性也逐一显现出来。在江边或跨江大桥的强侧风环境下，Nadia D50不会让我感到难堪，风力对操控的影响不大，穿过强风路段更有信心。在弱风平路环境下，维持30km/h的巡航速度轻松又舒服，继续提速则有点让人感到有心无力，想要单飞维持35～40km/h的巡航就明显会累许多，毕竟太轻的轮圈在平路还是比较吃亏的。

既然Nadia D50这么轻了，那它的爬坡表现怎么样呢？实际体验中，Nadia D50在5%以内坡度的表现尚可，相比气动高框来说缺少一些转动惯量；来到7%～9%的爬坡路段，Nadia D50开始愈发好骑，坐姿踩踏更加顺畅，带来一些低框爬坡轮才有的轻盈脚感，让人不会觉得那么累；而在超过12%坡度的冲刺中，Nadia D50也能接住小编最后的摇车功率，用扎实的反馈将人和车抬到坡顶。虽然用Nadia D50来刷赛段PR有点难，但这对轮组能让你在爬坡时获得更多正向激励。

总而言之，Nadia D50是一款使用门槛很低的轮组，价格划算，大厂品质值得信赖。如果你日常骑行的强度不高，不追求更快的单飞速度，Nadia D50确实可以改善大多数场景下的骑行体验。况且Nadia D50还能为你的爱车减重不少，既有轻量化轮组的脚感，又有50mm框高综合轮组的颜值，无论日常骑游还是竞赛训练都是一个不错的选择。

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