如果你试骑过的车款够多，有些车架一看就能猜到它的调性，特别是ORCA这种管型比较特殊的。为了测试ORCA的性能，小编还特意去跑了一趟南昆山环线。

粗壮的下管和五通提供了优秀的抗扭刚性和踩踏刚性，虽然车架不像Aethos那么轻，但感觉刚性重量比来说ORCA会更好一些。结合较短的轴距和后下叉，ORCA提供了极佳的响应速度，特别适合在陡坡发动进攻或响应对手的进攻。

虽然整车的重量还是到了7.5kg，小编“稍微”改装了一下，整备质量也还有7.2kg，但实际骑行体感非常轻快，感觉会像6.6kg左右的车。

看似纤细的前叉一开始以为刚性会比较一般，但实际表现远比想象中要好。加上40cm的车把宽度对于小编来说宽了一些，其结果就是提供了很好的摇车感受。摇车的节奏非常顺滑轻盈，就像感受不到手上有车一样。不愧是巴斯克地区出品的车款，骑行感受非常符合当地车手的需求。

ORCA非常灵活的操控特性对用户自身的骑行经验会有一定要求，下坡时虽然过弯和切线时的感觉很好，但等到速度上去时，稳定性表现一般，特别是大风天和与大车会车时，经验不足的用户很会感觉有点心慌。

舒适度方面，可以感觉到车架本身的减震表现一般，颠簸路面传递到脚上的震动比较多。好在有27.2座管的加持，中和掉不少震动；车把由于是厚重的铝把立，加上把带比较薄，传递到手上的震动也比较多。总的来说舒适性表现中规中矩，在可接受范围内。

ORCA最大的短板自然是其气动效果，而且是我们这种水平一般车手也能感知到的差距。虽然RP45LTD轮组已经尽可能地弥补平路巡航上的劣势，但40km/h以上的速度时还是能感受到差距。最明显的差距发生在60km/h以上的下坡时，在小编人车总重量占优的情况下，还是能被某骑气动性能领先车款的朋友轻松超越。

另外一个槽点没有体现在性能上，而是ZIPP的Cognition VS2花鼓。虽然花鼓的性能表现不错，不过保养周期实在是太短了，骑行100小时或者3000km就要清洁并润滑棘轮，而且需要使用专用的低粘度油品，使用成本较高。

售价方面，这辆ORCA M30ILTD PWR的售价为44900元，对比ORCA OMX车架组34900元的售价来说，让人感觉还是比较划算的。仅多了1万元就获得了带功率的105 Di2套件加顶级规格的轮组。

最后总结一下，全新ORCA并没有随大流去“卷”气动性能做一款综合车款，而是一款主打骑行体验的纯爬坡车型，主打一个爬得爽快。虽然重量看上去不算轻，但依然提供了十分出色的骑行感受，并且还有很大的改装潜力。喜欢爬坡的小伙伴可以考虑一下这款车。充足的轮胎间隙也使ORCA可以装上宽胎，挑战更多不同的路况。

责任编辑：Avalon