随着新年的临近，我们情难自已地去思考未来12个月可能发布的、改变骑行体验的技术。各大品牌都在努力创新和提升自家的产品，以便更好地服务骑手们，并在一整年里推出新的自行车、零配件和人身装备。

那么，这些创新将在2025年带我们去哪里呢？各大品牌的方向又是否正确？我们汇聚了群众意见，展望车坛未来，预测在未来一年将会出现的新技术。从电助力山地车（eMTB）类别的融合、传动系统的竞争，到几何设计和悬挂系统的改进，以及Shimano XTR的发布，以下是我们认为可能改变2025年车坛走势的六大预测。

1、防水骑行服将优化性能

防水骑行服对于全年骑行至关重要，防水夹克和裤子使得潮湿的冬季骑行变得可以忍受。然而，近期欧盟出台的限制全氟羧酸（PFC）使用的法规，几乎导致整个行业放弃了这一化合物。虽然这对环境和我们的皮肤更有好处，但不可否认的是，替代的耐久防水（DWR）涂层在整体防水性和耐用性方面尚未达到前者的水平。

亚历克斯认为，2025年将是这类服装再次能够有效发挥作用的一年。他认为当前DWR涂层的许多缺陷将得到解决。这并不仅仅出于保持干燥的希望——他认为，目前的防水服装模型使得顾客频繁地更换衣服，因为涂层会随着使用而不断损失，从而导致更多的消耗和浪费。

2、阻尼器

今年DH世界杯的主要趋势之一是阻尼器的使用，使用方式有时较为隐秘。像许多伟大的山地自行车技术创新一样，这些装置源于其他运动，越野摩托车早已使用它们。

从功能上讲，它使用一个弹簧悬挂的重物来抵消颠簸，改善自行车的稳定性，同时减少传递给骑行者的力量。尽管其好处只有在DH赛道上才会显著，但我相信我们将在耐力赛比赛中会看到这一技术的更广泛应用。

一些品牌，如CounterSycle，已经推出了面向消费者的产品，但我相信未来还会有更多发展——将其与车架结合的可能性也在考虑之中。

3、后叉的长度将会变长

随着山地自行车在各自类别中的几何设计似乎停滞不前，汤姆认为后叉的长度将是下一个被关注的指标。随着自行车长度的增加和前倾角度的变缓，前后三角的比例平衡发生了变化。

虽然一些品牌通过提供不同的后叉长度以弥补这种不平衡，但其实是通过改变支点位置来实现的，而不是为后三角设计单独的模具。汤姆希望品牌能在2025年解决这个问题，提供特定的后叉长度或某种程度的可调性。

例如，Forbidden的Supernought速降自行车提供了一线希望，其模块化的后轴设计允许调节后叉的长度，不仅可以适应不同的轮径，还可以根据重量分配的不同进行长短的调整。

4、全电动和轻量级电动山地车将趋于融合

目前，全电动山地车和轻量级电动山地车之间存在显著差异，电机功率和电池容量是最主要的区别。轻量级电动山地车（SL eMTB）通常使用较轻且功率较小的电机，而全电动山地车则配备更强大的电机。电池方面也是如此，SL电动山地车使用容量更小、续航更短的电池，以减轻重量。

亚历克斯认为，电池技术的进步将提高能量密度，这意味着轻量电池也可以提供相同的续航。虽然这项技术可能首先服务于电动汽车行业，但有猜测认为，新的、更高效的电池很快将进入电动山地车的下管。Whyte等品牌通过最新发布的Performance Line SX和Performance Line CX电机实现了这一想法的未来兼容性，这两款电机都采用了相同的电机安装支架。例如，Whyte能够在其E-Lyte车架中使用这两款电机，给顾客提供选择SL E-Lyte或全电动E-Lyte Evo的选项。

5、Shimano最终将发布XTR

自Shimano上一次发布山地车套件以来，几乎过去了一个世纪。现有一代XTR于2019年发布。在这段时间里，SRAM凭借其AXS传动系统无疑在山地车传动领域取得了领先。与之相比，Shimano的产品现在显得有些过时。

细心的读者们会记得，去年曾有关于日本品牌将在2024年与SRAM展开竞争的预测，许多人对此充满期待。该品牌需要面对很高的期望，尤其是其新一代传动系统被寄予了完全无线设计的厚望。

关于Shimano是否会采纳SRAM的通用变速器挂架（UDH）设计，还是会推出全新的概念，目前尚无确切消息。Tom认为，Shimano很可能会继续使用通用变速器挂架，因为它与该品牌现有的所有变速器兼容。他也希望能看到一些改进，比如可调离合器、13速系统以及更人性化的变速指拨设计。

6、悬挂更加可调节

目前的山地自行车前叉虽然提供了良好的可调性，但大多数调节选项仅适用于中等体重的骑手。极端体重的骑手常常无法从中获得适当的支持，他们的悬挂系统要么过软，要么过硬。一些品牌，比如Formula，提供多种不同的前叉插槽，以帮助不同体重的骑手调节悬挂系统。

在最近的一次前叉试用后，Alex希望更多品牌能效仿，为骑手提供更换插槽的能力，以便他们能够根据自己的体重充分发挥前叉的性能。

责任编辑：Ting