曾几何时，没有人想到在公路车上还能使用单盘的情况下，意大利品牌3T抢先一步，推出了搭载新发布的SRAM Force1的Strada车型。这是第一款专为公路设计的SRAM单盘变速套件，也是其为公路越野改进的Force CX1的演变。虽然当时的尝试并不算特别成功，但如今凭借最新SRAM变速套件的13速配置，这一设计变得更加合理起来。

3T Strada之所以在现在显得合情合理，是因为它搭载了最新SRAM的13速变速套件系统。回想当时，SRAM的这一赌注风险极大。这款自行车没有配备前拨挂耳，因而专为单盘设计，且其空气动力学设计完全针对这种配置。Aqua Blue车队一度使用这台车登上大环赛的舞台。

然而，自掏腰包的追随者们很快就提出了抱怨，因为这种配置在许多情况下无法提供最佳的齿比，档位过高或过低，迫使他们在变速时进行大幅度的跳档。那时的变速多为11速，无法提供足够的齿比范围，以满足极端齿比的需求而不影响变速的平顺性。

最终，3T不得不改变策略，推出了双盘版本，放弃了这款在操控性、重量和刚性方面表现出色的自行车。即便与当今的气动轻量车型相比，这款距今已有7年历史的自行车仍然毫不逊色，除了它没有完全内走线的设计。

如今，最新款的3T Strada Italia更具划时代意义，因为它在意大利贝尔加莫附近的总部100%自主生产，配备了UDH变速器挂耳和新款SRAM Red AXS XPLR变速套件。尽管该变速套件最初是为越野设计，但凭借其13速配置，使这款自行车更为出色。不同于首款Strada，这款新车配备了可拆卸的变速器挂耳，避免了之前的设计失误。

除了搭载SRAM Red AXS XPLR变速套件外，新款3T Strada Italia在空气动力学方面也更为精细，特别是在其立管的宽度上，这一设计灵感来源于其越野车型。同时，它的头管非常深，底部的弯曲座管设计则有助于优化后轮的空气流动，并在上部呈现出宽大的轮廓。此外，座管、五通和立管的融合形成了一个更为流线型的整体结构，这在计时赛车中是常见的设计，且越来越多地应用于新型气动车型中。

显然，在3T提供的配置选项中，搭载新款SRAM Red AXS XPLR的车型特别引人注目，提供两种轮组选择，分别为Zipp 353 NSW轮组或3T Discus 45|32 LTD轮组，均配备了3T Torno品牌的精美曲柄，价格也根据所选轮组而异。同时，顶级配置选择了完整的SRAM Red套件，配有带功率计的双盘曲柄。

此外3T还推出了搭载Shimano Dura-Ace Di2和SRAM Force AXS，以及最具性价比的Shimano Ultegra Di2电变大套+ Zipp 303 Firecrest轮组的经济配置。这些配置的价格从10612到15075欧元不等，由此可以推算出单买车架的价格在5921欧元左右。

责任编辑：Ting