轮胎气压是机械师们严守的秘密。据预测，比赛当天早些时候会有降雨，并有可能一直持续到终点，因此确保轮胎气压能让车手有足够的抓地力和信心在波乔山下坡处发起进攻，对比赛的成功至关重要。

阿斯塔纳-喜德盛车队的一名机械师正在调整阿尔贝托·贝蒂奥尔的轮胎气压，以优化其28 毫米轮胎的性能，应对即将到来的潮湿早晨。

大部分车队都使用28毫米轮胎。历德-崔克车队使用的是28毫米倍耐力P Zero RS TLR。

英孚教育车队除了展示了一些Vision新轮组外，外媒还发现，放在在队车上的备用车都没有功率计。安装的不是FSA Powerbox牙盘组，而是普通的K-Force Team牙盘。

天气已经有了变化的迹象。备用车上的一条链条在出发时就已经出现了表面生锈的现象，再加上雨水增多，放在车顶可能要淋300公里的雨，这条链条注定要度过艰难的一天，即使没有踩过一次脚踏。

瑞士冠军马罗·施密德骑着这辆红白相间的定制涂装Giant Propel。这一设计在紫色和银色的常规队版中格外显眼。

杰科车队使用的是当日最宽的轮胎，宽度为30毫米，是新款Cadex Aero轮胎。即使安装了这些轮胎，Propel的前叉仍有足够的间隙。

迈克尔·马修斯的战车安装了cSixx盘片，取代了普通的禧玛诺盘片。

最近，Specialized推出了一系列新的比赛用轮胎，它们的名字总是很吸引人，叫做“Cotton Folding Racing Only Tire”。与其他车队的竞争对手相比，快步使用的26毫米开口胎显得有些过时，尽管320 tpi的胎体又软又快。在满是28毫米和30毫米真空的车队中，它们显得有些格格不入。

责任编辑：Avalon