可调式车把

P5上使用的由Cervélo和3T合作研发的空气动力车把被Cervélo声称是世界上最快的。其简单的系统可与任何标准的28.6mm舵管兼容，尽量减少对其他零配件的需求，而且缆线完全隐藏，降低阻力高达40g。这只“Aduro”车把采用行业标准安装方式，但只有38cm宽一种规格，即将由3T公司进入市场。

不过，这只把的调节功能很多，可以使用105mm高的V字形把提升位置，适合铁三的姿势，或者使用更低的把形，延长把可以安装在上面60mm或下面40mm的位置。无论怎样调节，最后都是固定在把横上。

由于胡子和把立之间可以安装5mm和10mm的垫圈，在不影响头管空气动力学形状的前提下，可以提升臂托的堆叠高度，增加了整体可调节性。这些都不妨碍走线，和车架一样，尽可能减少了扭曲。

这一切都意味着，尽管整个车把更加简单，而最重要的臂托堆叠高度的可调性却比P4提高了很多。这样就满足了Garmin-Barracuda车队的想要比P4更低的愿望。这只把只有几个部分组成，拆卸打包很方便——这是铁三运动员的重要顾虑之一。

臂托的调节范围也很大，让车手无需更换把立就可找到合适的姿势。标配的把立上90mm，前后有50mm的调节范围，通过臂托架上的螺孔进行调节。兼容任何标准的延长把（P5标配S形延长把），并可在把横中任意伸缩。

普通水壶回来了

这只把的另一个主要特点就是融入了给水系统，这是Cervélo实施的一种存储解决方案。与Shiv的内胆不同，Cervélo选择使用更简单的普通水壶架。Cervélo说最快的取水壶位置就在两臂之间。

这一特性，填充两臂之间的空间，可以节省4w能量，让车手在铁三比赛中轻松快速地补水、换水壶，也免去了在延长把之间安装、使用其他品牌水壶的麻烦。不过应该指出，当把在最低的40mm位置时会丧失空气动力性能。

Cervélo之前的一体式给水系统——P4五通上面的三角形水壶——已经演化成可选的储物盒，可从第三方供应商购得。这一变化源于P4车手的反馈，他们说那里更多用于储物，而不是储水。

此外，还可以加装另外两种第三方水壶架。第一种是硅胶面、空气动力学Bento Box，安装在上管上面，把立背后。第二种安装在空气动力座杆后面，可以携带多只水壶又不影响气流。

最后，还有Cervélo的隐藏口袋（Hidden Pocket）），用来装Shimano Di2电子变速系统的电池，位于座管内，拆卸一颗十字螺丝即可打开。隐藏电池盒具有降低10-20g阻力的空气动力好处。如果车手不试用Di2，电池盒还可以存储配件或小工具。

使用Magura RT8TT液压制动系统提升制动性能

也许最受TT和铁三车手欢迎的改进就是脱胎换骨的制动系统。过去车手经常对P4的悬臂刹车感到遗憾，如今，德国Magura公司的全新RT8TT液压刹车系统克服了这个问题。

这套液压系统采用双活塞，一个在刹把内，另一个在卡钳内。卡钳的活塞同时拉动制动臂。与线式刹车不同，液压油管不受弯曲的影响，制动效果不拖泥带水，反应快速，而且制动力大。此外，刹把对压力非常灵敏，从而有效缓解手和前臂用力刹车造成的疲劳。这套刹车使用标准的单螺栓安装，据说不会受温度影响，而且可以安装任何标准刹车片。

RT8TT具有快拆系统，只需按一下刹把里面的小开关即可松开。如此释放系统中的张力，快速更换车轮。装上新轮子后，无需调整刹车，因为RT8TT的行程非常长，无需垫片，即可轻松应对17-28mm的所有标准厚度的车轮。