按照Cervélo的简单理念，这套刹车使用自润液压系统和矿物刹车油，因此无需经常更换油管。事实上，Magura说这套刹车的性能永不退化。如果确实需要维修，找到两个操作方便的注油孔，使用现有的Magura工具可以轻松操作。

后刹车在后下叉下面

这套刹车在设计时同样考虑了空气动力学。尽管P5和P5 TRI的后刹车都藏在一个用螺丝固定的罩内，但只有TRI版的空气动力学鼻锥才能增加车体前部的空气动力性能。此外，由于极简抽象设计，在空气动力方面有显著提升——只产生1872g空气动力阻力，而标准的侧拉刹车是1886g，悬臂刹车是1881g。加上鼻罩后，提升了空气动力性能，阻力减小到1865g。

所有这些算在一起是市场上最轻的，整套刹车（前后刹车，包括油管、油和刹把）总重只有难以置信的495g，远远轻与其他产品。尽管Cervélo拥有刹车的一年独占权，Magura已经将前后RT8TT刹车含刹把的价格定在了599欧元。

定价
Cervélo也确定了P5的价格，下月将开始出货。普通P5的车架（含前叉、座杆）为$4,500，加普通版Dura-Ace为$6,000。P5 TRI，包括车架、空气动力前叉、座杆、整套车把、鼻锥刹车罩、“胡子”、Magura刹车，零售价$6,500，配Shimano Di2共$10,000。

Specialized的 Shiv提供了制造既可用于计时赛又可用于铁三的车架的挑战，而P5似乎给出了答案。它提供了几乎无限的方案，特别是Cervélo所强调的简约性，使P5无需独特配件，全部是标准配置。同时，P5的全新、更快、更轻的车架，灵活的车把、储物方案和无与伦比的刹车，使Cervélo稳坐Kona铁三自行车评比（Kona Bike count）的第一把交椅。

编辑/校对：阿志