德国专业登山车杂志"BIKE"刚出炉的2012/1月号有一篇针对顶级29er车的测试评比的报导, 结果美利达的Big 9 Team以做速度最快、最佳刚性强度、最轻量化等特色, 击败其它7款顶尖对手, 荣获第一。
    登山车采用29英寸轮径（”Twentyniners“）日渐普及是可预期的新趋势：与采用26英寸登山车相比，29吋有着许多优势。有着火箭般性能的BIG.NINE系列已通过MULTIVAN MERIDA车队测试成功！

    美利达创造了一个惊人的29英寸登山车，德国专业杂志MountainBIKE 杂志以标题：“测试车手最爱不释手”（ MountainBIKE 5 / 11），bike杂志也票选美利达为“测试车手最爱”（bike 1 / 11）。利用0.9的成功（ José Hermida 的世界锦标赛冠军车）延续下来的比赛经验及良好基因， 集合于顶级BIG.NINE Carbon的设计上， 美利达创造出这部从开始就成功迷倒大众的自行车， 车架的重量控制在1100克以内 - 尽管走线全隐藏车架内部， BB30规格加持加上锥形加大转向头管(1 1/8到1.5英寸)，达到轻量化的秘诀来自尖端碳纤维技术应用（如“碳纳米矩阵”）; 车架受力较高部位（如下管和五通轴连结处）运用超轻量和超刚性的“结构元素性·一体化”处理; 而受力较少的部位则应用“管到管”技术。如此精密的计算之下，上下管都以“DCT双通道”的技术制成，整个车架结构获得优异的刚性与重量比(STW) 。 “DCT双通道”已使用在0.9车款上，并成功证明其良好的抗弯曲特性和高侧向刚度。
    请特别注意: 如果设计29ER车款时细节没有经过彻底的重新思考，即使有最好的基材也是无用武之地：
    更全面的工程技术需要被用来解决如加大车径影响骑乘几何变化这样的改变。在美利达我们用极短的头管解决29er车头过高这一类的典型问题，让前轮得到足够的下压力分配。同时，BIG.NINE的”X-TAPER“头管抗扭力测试数据甚至超越0.9的数据，如此能弥补大轮径前叉先天侧向抗扭性较若的不足，当然还有更宽大，也更舒适的外胎。应用“FLEX STAY弹性后叉”技术的后上叉加上强大的BB30，BIG.NINE有出色的乘坐舒适性之外，其刚性甚至较0.9这台优越的车还能提升20％。BIG.NINE的非对称下叉，弯曲造型的座管，直锁式前变速器座，直锁式后碟盘座和142厘米后后爪，简直就是造车工艺的实现！
其它不可错过的设计重点：
A. 不拐弯抹角：以“直锁式”变速器固定座将变速器直接安装在弯曲造型的座管上，座管造型提供了最大的后轮空间。也由于座管的高抗扭曲强度，BB30与传动性能可产出最大的动能。

B.高稳定：兼具功能性与美观的直锁式后碟煞座整合在车架之中，不需转接座即可装配160厘米的碟煞组。

C.高强度：以“DCT双通道”技术制成上下管件，使BIG.NINE车架的前三角拥有前所未有的高刚性。

责任编辑：Calon