塔轮 投入更多的精力来建造一个可靠的定位变速系统应用在这些零件上。许多年以前，一个好的齿片需要足够的耐磨而且还要有很好的互换性。

       现今，可以订购导不同的齿数可以达到最好的变速动作。 我记得我看到的第一个shimano9速公路组件系统。 大概你看到的是Richey和其他小厂为山地车开发的"2x9"系统，但是我是在Mallorca挑战赛上注意到Rabobank骑手用的shimano9速原型零件组。 现在我们都可以买到（如果我们现金充足）这个零件组，我们都很欣赏hyperglide齿片平滑的响应。 依靠组和的选择，你可以选择两到三个钛合金的齿片，它们是最大的，也就是说可以尽最大的可能减轻重量。 当然也可以用四到五个最大的齿片铆合在合金上，这样由可以减去些重量，同时还会更坚固。 这些组和里面包含一个11的齿片，有两个合金铆合的齿片组，最大的两个是钛合金的。有两个铆合的合金齿片组，一个有两片，最大的有三片钛合金的。 那些齿片并不是钛合金造的，而是铬钼钢制造然后进行热处理。 每片的厚度是1.78毫米。 垫圈是厚度为2.56的铝。 每一片之间的中心距离是4.34毫米，垫圈的内环直径是33.6毫米。 虽然他们被叫做hyperglide已经10多年前了，大概你已经认识到shimano's９速系列比８速和７速系列已经显著地改良了变速性能。 这主要就是因为新的链条和塔轮，Dura Ace也不例外。 九速的塔轮在链条转动的时候很安静，在一定扭力的情况下变速也很可靠。 这个当转换低速时，已经比8速Dura Ace改善很多。

　　从一些山地车的IG 7速系统可以感觉到它很平滑。 IG塔轮有个特殊的斜面允许链条从齿片到下一个齿片之间平滑的通过，这样在向下变速的时候可以变得很平滑。 但是，如果你看HG塔轮，你将会看到：除了那些斜面以外所有的齿都不是斜的而是有一种特殊的形状不可能使得链条从一个齿片到另一个齿片。 如果链条正好转到这里，然后到达倾斜的地方就会转变到下一个齿篇了。 使用IG的塔轮，有些时候链条不会等到象下变速的斜面时候就会变到下一个小的齿片上去了。 发生这样的现象是因为没有办法设计出每一个齿都具备象下变速链条滑动的效能。 使用shimano's９速塔轮，尽管向下变速是链条在斜面的动作没有IG来的平滑，它一直就是这样的，并且一直比7速或8速HG塔轮更好，我还是很喜欢它们。 使用三片钛合金齿片和合金铆合，12-23齿的组合经过我们的测试重量仅162克。（没有锁圈，译者注：只包含齿片的重量，而不计其锁紧螺母的重量），我们肯定的说它的耐用性能比105或ultegra要好。 在cantabria、西班牙、哪里是不可能的到发现a平坦的骑、它通常最后的在 10.000千米（6000英里）周围、在这个最后的仅仅承受8500千米（5000英里）的时候。 在其他的奉承国家、他们最后的有点多。 备用齿片是个办法，你可以在当地的商店降价的时候购买这样还可以省些银两。 　　　campagnolo RECORD 塔轮的性能就和拥有是个齿片一样的简单 但是daytona和chorus也提供了十速齿片，因此要象享有声望的campagnolo一样超越它们。 意大利提供两种版本的固定齿轮组合： "budget"组合含有四个钛合金制成的最大齿片，其余的是经过镀镍处理的铬钒钢齿片。 昂贵的版本全部由钛合金齿片组成，除了合金的铆合、垫圈和钢制的锁紧螺母。 也许你会认为如果锁紧螺母也是钛合金的那一定很cool! 好的，如果你是这样想的，你可以找Vicena买，重量仅10克…… 如果你准备使用的话，那就要小心了，装之前用一些防粘连的胶涂抹在螺纹里面，避免电化学腐蚀。（译者注：呵呵~~~，这是最基本的原电池原理了，两种不同的金属在他们中间加入电解液之后，就会产生电流，两种金属就会腐蚀，原来在工作中给英国公司做产品的时候，我们几个人就犯了这样的一个最基本常识的错误，当时的两种金属是不锈钢和铝） 否则，以后你就会很难把它拆开了。 全钛合金"combo"组合12 - 23我们测量的重量（不包含锁紧螺母）137克，在"budget"12 - 25也不含锁紧螺母的情况下重量为166克。 记得８速12 - 25T的Dura Ace塔轮，或者是钢的版本Record塔轮重量是260克？