塔轮 投入更多的精力来建造一个可靠的定位变速系统应用在这些零件上。许多年以前，一个好的齿片需要足够的耐磨而且还要有很好的互换性。

       现今，可以订购导不同的齿数可以达到最好的变速动作。 我记得我看到的第一个shimano9速公路组件系统。 大概你看到的是Richey和其他小厂为山地车开发的"2x9"系统，但是我是在Mallorca挑战赛上注意到Rabobank骑手用的shimano9速原型零件组。 现在我们都可以买到（如果我们现金充足）这个零件组，我们都很欣赏hyperglide齿片平滑的响应。 依靠组和的选择，你可以选择两到三个钛合金的齿片，它们是最大的，也就是说可以尽最大的可能减轻重量。 当然也可以用四到五个最大的齿片铆合在合金上，这样由可以减去些重量，同时还会更坚固。 这些组和里面包含一个11的齿片，有两个合金铆合的齿片组，最大的两个是钛合金的。有两个铆合的合金齿片组，一个有两片，最大的有三片钛合金的。 那些齿片并不是钛合金造的，而是铬钼钢制造然后进行热处理。 每片的厚度是1.78毫米。 垫圈是厚度为2.56的铝。 每一片之间的中心距离是4.34毫米，垫圈的内环直径是33.6毫米。 虽然他们被叫做hyperglide已经10多年前了，大概你已经认识到shimano's９速系列比８速和７速系列已经显著地改良了变速性能。 这主要就是因为新的链条和塔轮，Dura Ace也不例外。 九速的塔轮在链条转动的时候很安静，在一定扭力的情况下变速也很可靠。 这个当转换低速时，已经比8速Dura Ace改善很多。

　　从一些山地车的IG 7速系统可以感觉到它很平滑。 IG塔轮有个特殊的斜面允许链条从齿片到下一个齿片之间平滑的通过，这样在向下变速的时候可以变得很平滑。 但是，如果你看HG塔轮，你将会看到：除了那些斜面以外所有的齿都不是斜的而是有一种特殊的形状不可能使得链条从一个齿片到另一个齿片。 如果链条正好转到这里，然后到达倾斜的地方就会转变到下一个齿篇了。 使用IG的塔轮，有些时候链条不会等到象下变速的斜面时候就会变到下一个小的齿片上去了。 发生这样的现象是因为没有办法设计出每一个齿都具备象下变速链条滑动的效能。 使用shimano's９速塔轮，尽管向下变速是链条在斜面的动作没有IG来的平滑，它一直就是这样的，并且一直比7速或8速HG塔轮更好，我还是很喜欢它们。 使用三片钛合金齿片和合金铆合，12-23齿的组合经过我们的测试重量仅162克。（没有锁圈，译者注：只包含齿片的重量，而不计其锁紧螺母的重量），我们肯定的说它的耐用性能比105或ultegra要好。 在cantabria、西班牙、哪里是不可能的到发现a平坦的骑、它通常最后的在 10.000千米（6000英里）周围、在这个最后的仅仅承受8500千米（5000英里）的时候。 在其他的奉承国家、他们最后的有点多。 备用齿片是个办法，你可以在当地的商店降价的时候购买这样还可以省些银两。 　　　campagnolo RECORD 塔轮的性能就和拥有是个齿片一样的简单 但是daytona和chorus也提供了十速齿片，因此要象享有声望的campagnolo一样超越它们。 意大利提供两种版本的固定齿轮组合： "budget"组合含有四个钛合金制成的最大齿片，其余的是经过镀镍处理的铬钒钢齿片。 昂贵的版本全部由钛合金齿片组成，除了合金的铆合、垫圈和钢制的锁紧螺母。 也许你会认为如果锁紧螺母也是钛合金的那一定很cool! 好的，如果你是这样想的，你可以找Vicena买，重量仅10克…… 如果你准备使用的话，那就要小心了，装之前用一些防粘连的胶涂抹在螺纹里面，避免电化学腐蚀。（译者注：呵呵~~~，这是最基本的原电池原理了，两种不同的金属在他们中间加入电解液之后，就会产生电流，两种金属就会腐蚀，原来在工作中给英国公司做产品的时候，我们几个人就犯了这样的一个最基本常识的错误，当时的两种金属是不锈钢和铝） 否则，以后你就会很难把它拆开了。 全钛合金"combo"组合12 - 23我们测量的重量（不包含锁紧螺母）137克，在"budget"12 - 25也不含锁紧螺母的情况下重量为166克。 记得８速12 - 25T的Dura Ace塔轮，或者是钢的版本Record塔轮重量是260克？

　　这大概是我们…… 首先没个人都会问一件事情：1.7毫米厚的齿片。每片之间的中心距是4.12毫米，那末它会有多少？ 回答要比Dura ace的多。 钛/钢组合版本可以承受12,000公里（7200英里）。 完全钛金属版本会消耗的更快一些（11,000 km/ 6700英里）。 一件有趣的事情就是所有版本的所有齿片都是可以互换通用的，尽管它们的价格不便宜，至少在欧洲是很有趣的，所以我建议你在他们减价的时候去购买（通常来说，越小的越便宜） 它工作的怎样？奥~~~，很好，而且越来越好。 它就像酒一样，越陈越香吗？ 不，这是塔轮，它不是Lambrusco（意大利北部名酒），但是它却可能发生在最初拥有Exa-Drive齿片的十速组合上，尽管变速精准 ，链条在上下变速的时候也会发齿一些刺耳的声音来，就算你用其它的塔轮也会有这样的声音 Campagnolo试验了多年细微的改变齿的形状用以达到完全安静的响应，这是怎末了？ 从廉价的套件（avanti）开始，在产品目录里没有发表和通知过，但是不象是campagnolo公司坚固的冲模，他们又回到了原始的Exa-drive的设计。

　　塔轮的变速性能也许只有2000款的Record受过批评，所以他们在去年的二月开始重新生产改进过设计的齿片（和Avanti套件不同），此外就没有意见了，十二月份它们改进的官方称呼是：UlteraDrive。 "wow!那当然是 ultra"! 很明显Exadrive不能适合10速链条，而这个新的设计就可以安静和平滑的响应。 我必须说我很不喜欢老款10速套件的外观，尽管它可以在高扭矩的状况下工作，结果确是有时产生噪声。 现在UltraDrive工作得象丝绸般的顺滑，在这两款齿片上只有轻微的改动，有些时候你都不会认为你是否变速了。 我真的很喜欢这个齿片在高扭力状态下的性能！ 一个词：清脆。 我也听到了一些人的牢骚：粗糙的"Hell Campy Angels"，我的父亲也是其中之一，在用了ulteradrive之后，当然，尽管他不承认，我相信如果他不会把extradrive换掉的。 10速套件怎末样？ 这个问题在去年的公路技术论坛中（我甚至听到了山地车骑手之间的讨论），这很清楚，如果你是个很弱的家伙，你用10速、20速、3000速也是不会赢得比赛的。 我也想说就算最强的人用5速的套件也可以赢，就算比赛很难，但是这不是问题所在。 我的见解是十速的齿片可以是你一直正确的发展。 我发现我现在用大的齿速比（大盘是52T），可以是我有很多的细微选择，知道我不的不变到小盘上去（39T），后飞在第三个齿片上.

　　简而言之，因为现在我可以在大盘上面配合23齿的齿速比使用。 我把42齿的小盘替换39齿的使用，因为我现在已经有了25T的齿片来对付山区了，这样的变速方法就和在前面大盘变到小盘有那样大的变化有不同的结果，所以也就不用多样的齿片上下变速来弥补这样大的差别了。 这只是以我自己的参数作为一个例子，但是有很多因素，每个骑手使用10速套件都会发现的 一些人使用"combos"11齿，一些和我说的一样，另外一些用三片盘系统（13-29齿后飞）。 最后的那个很有趣，就是那个13--29的组合，再配合39齿的小盘可以爬几乎所有的山坡，而且要比三片盘系统的重量轻、结构简单。（这一段没有翻译：You also can use your bike with another cassette in flatter rides, and then it will be just another two chainring, ten cogs bike with a rear derail that has a slightly longer cage （a special version of the Record rear derailleur is needed to mount this combo）， and those days when you need something with shorter gears, you just have to swap the cogs and put the big ones.）——你也可以在车上装另一个飞轮来应付较平坦的骑行路线，那样这车就等同于换了两个齿圈，十飞的车用了稍长的后拨（要安装这种组合需要一个特别的RECORD后拨）， 当你需要短一些的传动时， 你只需要把飞轮换成大的就可以了。（littish协助） 如果你是在和别人比赛的话，别人在大盘和小盘之间变速，而你却在后飞上面变速，那一个更快呢？ 要有可能的话，我推荐强度最好的中等长度臂的后变速系统（译者注：他指的是后变速器用中臂的），免得到时候没办法去佩用29的齿片。

　　总言之，如果某些人提供给你一个更轻且变速功能更好的齿片，你会说不吗？ 编译：王屹  背景知识 传动的算法叫GEAR-INCH。就是表示你蹬踏一圈的有效后轮周长。因此越长蹬踏一圈前进距离越远。短的GEAR-INCH可以省力