[顶级单车]TREK Top Fuel 9.9 SL山地车

TREK的Top Fuel系列又再重新出发，经过重新设计的Top Fuel系列山地车代替旧款Superfly FS系列的轻量全避震山地车车型。最重要的车架避震结构采用了Top Fuel系列的悬浮式系统和ABP共轴转点等TREK的看家本领，基本的核心技术都在全新Top Fuel系列车型中看到。

这种悬浮式避震结构在XC轻量越野赛事中被“冻结”了好一阵子，而在相对重型的Trail、AM、Enduro、DH等的山地车中则有较多的应用，而且得到很不错的避震性能反馈。TREK的悬浮式避震结构再次融入到XC山地车当中，而这次的Top Fuel 9.9 SL是为世界赛而打造的“大神级”山地车。

悬浮式避震结构相对比较特别，它在实际工作的时候非常灵敏。车架在避震工作的时候，结构受到压缩运作，避震器上的两个转点会随着上下叉的杠杆比按比例下沉。避震器的行程并不长，但因为避震结构的辅助下，会让使用的车手感到它“深不见底”的避震行程。

“棒槌哥”（Bontrager）的顶级配件必定会在这款大神级车型当中，XXX全碳纤维打造的把组想必会有一个又轻量又高强度的使用感受。TREK独家的OCLV超轻量碳纤维制造技术是一般碳纤维所不能比的，无论是使用强度或是重量，Bontrager的产品总会令人满意。

整车配备了SHIMANO XTR的11速顶级机械变速套件，XTR油压刹车，刹车手柄已经“碳化”，指拨和刹车手柄得到了一体式安装座整合在一起。前叉和后避震均使用ROCKSHOX的产品，都有远程的油压锁死控制系统，前叉和后避震器的锁死均由一个按钮完成。

后避震器同样是使用远程油压控制锁死开关，爬坡的时候快速改变后避震结构性能，转换成爬坡模式

Top Fuel 9.9 SL原车配备ROCKSHOX RS-1倒冲前叉、DT Swiss XMC1200 碳纤维轮组，全车使用新型的BOOST系统（前轴110mm，后轴148mm），理论上会提高车架的整体刚性和操控感。车架最大的特色是TREK独家的G2几何结构，29er的大轮径会提高崎岖路面的通过性，但会损失灵活的操控性。但TREK的29er山地车会同时具备大轮径的通过性优势，G2结构又保证转弯的灵活性。

与此同时，大轮径对车手的身高并不是无限制的，所以TREK在推出Top Fuel 9.9 SL时会将车架尺寸和轮径进行分类。17.5、18.5、19.5、21.5寸的高个子车架全部使用29er的轮径，而在15.5寸的车架则使用27.5英寸的轮径。

牙盘曲柄使用碳纤维打造的Race Face Next SL，在市售的牙盘来说是又轻量又高强度的一款，而售价并不便宜。XC车型搭配单盘系统已经是大势所趋，原车就有Race Face的正负齿单盘（32T），去掉了前拨链器和左手指拨等机构，整体重量又轻了不少。

单盘系统套件的后变速方面靠的是SHIMANO XTR 11速系统的支持，自带后拨稳链器装置，11-40T的齿比变化范围。虽说不是Di2版本的电子变速系统，但机械变速系统的爽朗手感更能刺激车手的激情。

责任编辑：DJR