自从SRAM推出1X的单盘变速系统以来，就根本停不下来，一瞬间便风靡全球。它的系统简单，拥有11速的1X系统只有后拨链器，从而节省了前拨链器和左手指拨，大大减轻了整体重量。号称不掉链的SRAM 1X系统能完全满足山地车爱好者的使用需求，每一个档位都能发挥它应有的性能，物尽其用毫无“赘肉”，是每一个山地车爱好者梦寐以求的变速套件。
刚进入国内市场的1X系统的唯一不便的就是，11速的飞轮需要特别的XD塔基。XD塔基的专利SRAM并没有藏起来卖高价，而是开放出来让其他轮组花鼓品牌商一起制造同规格的XD塔基。国内市场刚开始市售的XD塔基种类的轮组花鼓并不多，价格高昂的配套设备使山地车爱好者望而却步，此套件当时成为总多车友纠结万分的对象（小编当年也是花血本装起来的）。现在机会来了，面对日渐成熟的国内自行车市场，要用上XD塔基已经不是什么难事了。为了使到入门级车迷用便宜的价格也能一尝1X系统的性能魅力，SRAM推出了这款相对进阶版本的X1变速套件，详细评测请转动滚轮。
与常规的SRAM 1X一样，只有11速的飞轮、后拨、右手指拨、牙盘、链条，去掉了前拨链器和左手指拨，X1变速套件总重量经小编实测是有1693克（牙盘34T且不算中轴的重量），再怎么算也比市面上的XT套件要轻许多。
SRAM X1套件装车效果图
为了发挥它原有的性能和挖掘潜能所在，小编选择用它安装在这辆AM车上，相对重型的玩法可以测试它的实际性能是否跟官网说的这么好，不信邪的小编要尽情的蹂躏一下号称坚固耐用的SRAM套件。
SRAM X1指拨的外观跟它高级别的X01或是XX1都没有太大的区别，而且它们可以相互兼容使用（实测过了，只要你是SRAM 1X系统就可以）。因为X1的定位是入门级11速单盘系统，指拨上维护用的可拆卸顶盖使用铝合金打造，最底端的指拨拨杆变成了铝合金一体式安装，指拨拨片的安装角度不可调，这方面跟它的进阶版本的X01和XX1有不一样的地方，实际操作手感还是可以接受的。即使X1是进阶版本，但指拨的重量实测有123克，就数据上看要比其他品牌的要轻。
使用SRAM山地系列产品的最大好处就是你可以拥有超简洁的车把，一体式整合器夹环可以将刹车跟指拨很好地结合在一起，整体重量也可以进一步减轻，指拨的位置可以上下左右做调整，适合不同使用习惯的人群。
牙盘方面SRAM寄过来的是X1套件中最顶级的1400型号铝合金曲柄，曲柄腿有中空一体技术，牙盘总体重量：703克（34T盘片、不连中轴）
这款1400牙盘同样是使用SRAM的看家本领：正负齿盘片技术，理论上可以令链条在使用过程中动态稳定效果，这个是防止掉链的其中一个关键因素。原厂盘片齿数有30-32-34-36-38可选，要看使用者的腿力而自由选。好消息还有一个，1400牙盘曲柄可以支持安装SRAM现最新推出的一体式盘片，齿数范围可以有：26-28-30-32-34-36-38-40T，选择性增加了三种齿数，重量也可以随即减轻。
一个较早之前的传言：说是新款的X1套件飞轮是使用常规塔基而非XD塔基。事实上X1套件也是使用XD塔基，不然无法实现最小齿为10T的飞轮齿比设定。
新款的X1（XG-1180）飞轮齿数范围：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T，貌似SRAM的单盘系统统一规格都是这样，在齿比变化方面相比X01或XX1没有区别。X1（XG-1180）飞轮实测重量为315克，按数据看它是比不上同等SRAM的顶级型号，但相比同样非顶级的其他品牌产品中，这么大一块飞轮却能做得这么轻，相比XT771（11-36T）飞轮还要轻上22克，但齿数范围却变得更宽广的10-42T，夫复何求！基本制作工艺上出现了变化，前十块飞轮齿片并非像X01或XX1一样是钢锭一体切削出来的，飞轮前三片采用CNC一体切削处理，之后的六片是用钢齿片拼接而成，最后一块42T的飞轮片同样是使用铝合金打造。所以X1（XG-1180）飞轮会重于SRAM顶级型号的飞轮，但重量也十分的轻。其主要目的是为了避免像生产一体切削飞轮的高昂造价，从而降低生产成本，产品价格也随之下降，让车迷们容易接受，这是可以理解的。
SRAM X1后拨实测重量为257克，外观形状跟顶级型号的后拨没有太大区别，方便后轮拆卸的后拨腿锁紧功能、ROLLER BEARING CLUTCH后拨稳定阻尼器、12T正负齿导轮及张紧轮以及变速线导轮等功能，基本性能一个也没少。它的导轮使用的是常规轴承、后拨腿导板使用铝合金材质等的区别区分了与顶级型号的差别。
实测
这款没有其他配色的入门级11速山地套件略显低调，个性不怎么张扬的车友比较适合。但X1套件的定位是相对廉价和实用性为主，外观不是它的主要特色体现，经过小编的实际测试，使用感受会让你大吃一惊。
SRAM的XX1和X01套件小编都已经测试过，感觉非常棒，实用又好看又高性能，这就是山地车需要的感觉。X1套件刚出现的时候小编还是会存在疑虑，从售价和等级配置上看它到底会去掉哪些功能来区分它与顶级产品的区别呢？SRAM的设计风格很不一样，从实际性能上它并没有与顶级款有太大区别。指拨升档时的按压力度轻柔，但若与顶级款相比，细细感受下来会感觉X1的指拨按压力量会略重一点点，仅仅只是一点点而已，实际差别不算太大。相比同样有稳链功能的XT-786后拨，稳链器开关打开后指拨的手感会变硬令不少车友感受不适应，而X1套件的ROLLER BEARING CLUTCH后拨稳定阻尼器也有非常好的动态链条稳定功能，而指拨也不会因此而变硬，这一点小编是比较欣赏的。因为X1指拨没有类似XX1一样的指拨按压角度调整功能，没法调整个人需求的特殊指拨按压角度，但原厂设定的角度就已经适合绝大部分的使用者。
SRAM的指拨向来有“机关枪”的称号，1X系统后变速已经有11速之多，快速释放功能的需求会比较迫切。它并没有像禧玛诺高端指拨一样拥有快速双档位释放的功能，1X系统的指拨一直沿用单级释放。只从这样的使用技术出发，或许从键盘上理解会觉得拥有双档位释放功能的指拨会比较适合这样多档位的变速系统，但实际上使用却不是这样的。小编却认为SRAM 的单级释放设计是合理的，SRAM设计的指拨释放拨杆向来比较短小，操作行程也比较短，可以实现人称的“机关枪”式的快速退档释放功能，变速速度一点也不慢，单级退档的操作会更加精确一些。双档位释放在激烈的赛事中可能会让车手按压力度和行程过重或过大而造成的变速失误，对于向高速档位的变速小编认为这样的设计比较适合。
关于整体变速的精准度和速度，X1套件与相对高端的X01和XX1套件差距有多少？这种问题已经有不少的车友向小编提问了，小编的答案是：差距不大，几乎没有！变速响应性和精准度没有差别，这是令小编惊讶的地方。如果你觉得小编这样的答案太假，若要说出差距，小编只能说，XX1套件会比较“顺一点”。XX1套件会比较“顺”的体现在于，顶级套件飞轮表面涂层的差异和后拨导轮、张紧轮及中轴均采用高档的陶瓷轴承的缘故，骑乘起来的感觉会比较顺，但实际差别并不算大。X1套件与顶级套件的最大区别就是重量、轴承材质和外观涂装，这种常规配置所达到的使用性能，小编已经觉得很满足了。
关于变速系统（链条）动态稳定性能方面如何？SRAM设计的后拨阻尼稳定器主要提供阻力去保持链条尽量不受路面的颠簸而发生过大的上下跳动，再配合后拨张紧轮、导轮及牙盘盘片均采用正负齿系统技术，防掉链什么的不存在。小测试一下，小编在一个起跳点与着陆点之间约有1.3米高差的包测试它的链条稳定性,。测试结果：没有感觉链条过多打击车架后叉的声音出现，没有掉链的情况，后拨变速挡位正常，没有出现挡位移位的情况。
小编请出陈主任的拉爆对象小珑浩担任摄影师，帮忙拍摄变速系统在使用中的图片。实际的结果链条的跳跃范围不大，即使是后轮被颠起来，链条的动态表现令人十分满意。
使用总结
SRAM X1变速套件评测感受令小编感到意外，超出想象预期的手感、变速响应性和精准性令小编对于它是“尝鲜”版定位的11速套件表示怀疑，它实际上可以到达竞赛级别了。SRAM推出的这一款相对廉价的11速套件对喜欢玩山地车的车迷来说可以说是一个大福利，用相对低廉的价格就能享受传说中的变速套件性能，额外置换一个XD规格的塔基是值得的。对于暂时不会超出重口味AM玩法的车友们可以不用考虑多安装稳链器，因为它的设计足够应付你的使用，不用担心关键时候掉链子。若不考虑其低调外观的车迷们，X1套件是比较适合的，它的实际性能会让你欣喜。
年末即将发放年终奖的你或是坐等收过年利是钱的熊孩子们，小编认为这款套件是近年最值得入手的山地车套件，买买买买买买！
责任编辑：DJR
