上图可以看到的是今年环西GC三甲与迪穆兰在总成绩上的曲线变化图（阿鲁蓝色，迪穆兰黑色，罗德里格斯红色，马伊卡黄色）。这个成绩的曲线中可以看到，马伊卡虽然获得第三，但他时间上的损失主要来自环西刚开始算总成绩的第2赛段。而迪穆兰在刚开始阶段取得领先，但来到了高山赛段的时候，他逐渐地损失时间，这也给阿斯塔纳车队信心，能在在第20赛段进行翻盘。因此本届环西，并没有哪个赛段能决定最后总冠军的归属，它是多个赛段、多个事件的连锁反应。

阿鲁今年环西的获胜，是他们团队协助的结果，同时也是得益于尼巴利被驱逐出比赛。阿鲁现在才25岁，那么他下一个目标是什么呢？现在从很多场比赛看来，他跟尼巴利在一起是不能共融的，他们两个绝对不是好的搭档。那么对车队来说，接着谁去参与环意，谁去参加环法则是很头疼的问题。阿鲁很可能是要挑战环意，他需要更多的经验去武装自己，尤其是他的个人计时能力。对于他松散、不稳定的风格，有时候他的表现真好像低级别的车手，因此他有很多空间需要改善。环西这是他今年第5场比赛，之前他参加了巴黎-尼斯（表现隐形），环加泰罗尼亚（第6），环意（第2），环波兰（第5）。他更喜欢在高海拔地方进行训练，这是非常有讲究的训练方法。

关于阿斯塔纳的战术，有很多赛段都是很简单，都采取后发制人的方式。但在第20赛段，阿斯塔纳制定了一个完整的计划去“铲除”迪穆兰，这个计划可以作为教科书的案例，去讲解自行车比赛中的“接力”战术。他们先派出车手参与到前期突围。之后阿鲁尝试甩开迪穆兰，当他可以拉爆迪穆兰之后，他马上联合兰达加快比赛的节奏。随后车队也把早前突围的桑切斯以及泽伊茨召回来，他们继续加快速度。这样的叠加优势，使得迪穆兰不能在其后的下坡中追回阿鲁。但是即使迪穆兰能追回阿鲁的集团，也不能解除他的危机。因为他也很有可能在当天最后的爬坡中被解决掉。

虽然阿鲁为阿斯塔纳夺得冠军，但这支车队的争议性依然存在。去年他们同名的洲际队被检测到药检成阳性，这也让他们的世巡赛车队也蒙受污点。UCI主席还说过阿斯塔纳应该丢掉他们的牌照，除非他们之后被重新接纳。当然，这支车队也不能帮到自己了，因为连笨拙的MPCC（自行车诚信参赛运动协会）也把他们踢出局。虽然他们能赢得比赛，但总是有负面的消息传出。他们常常扮演着大家嗤之以鼻的坏人角色。而同时我们看到喀秋莎车队，也有丑闻传出，不过他们却很低调。

这次表现非常出彩的迪穆兰，他的表现非常稳定、多才多艺而且富有娱乐性。他开始环西的时候或者被大家贴上了“计时赛车手”的标签，但他绝对不是维金斯那种在TT赛获得优势，然后通过强大的队伍稳固自己领先优势的车手。他是一个而敢于冒险的车手。他在第2赛段果敢地跟上查维斯，而在第9赛段更是干脆利落地赢下赛段冠军。他在高山赛段坚持不懈，他不想当隐形的车手，他为比赛增添悬念。他的表现使得比赛更为有趣。没有人相信他能拿下大环赛冠军，就连车队也不相信。捷安特-阿佩辛车队的目标就是为德根科尔布打造冲刺火车，拿下赛段冠军。

而后见之明，其实在之前的比赛，我们就可以洞察得到迪穆兰的能力。在今年初的环澳洲公路自行车赛的第3赛段，比赛终点设在山顶上，他在该赛段拿下了第3。而在环瑞士的第10赛段——皇后赛段中，他以第10名完成，其排名要比马伊卡以及队友瓦朗·巴吉尔都要高。这看起来不应该会是一个个人计时赛选手的能力。而在这场拥有11个山地赛段的比赛中，迪穆兰离胜利也很接近。如果他最终获胜，将会是一个更大的惊喜。

他下一个目标是什么？如果能看到他在巴黎-尼斯或者双海赛中的短爬坡赛段或者个人计时赛的表现，将会是非常有趣。环法也是比较适合的比赛，有很多很长但合适的爬坡。但它跟环西很近，他可能需要作出取舍。他如果能有一支更好的车队，他的表现会更好。但是现在对于捷安特-阿佩辛车队到市场上寻觅合适的队员，已经太迟了。另外车队如何平衡队内几位核心瓦朗·巴吉尔、约翰·德根科尔布以及马塞尔·基特尔之间的需求，也将会是一个有趣的话题。

再来看看其他车手表现：

罗德里格斯还是不能抽起他的小雪茄：罗德里格斯以第2名结束比赛，这是他第四次踏上大环赛的颁奖台，同时也是他环西的最好表现。他曾经在比赛中取得领先，但最终没能拿下比赛。在进入个人计时赛之前，他还是以1秒钟领先阿鲁，领先迪穆兰不多于2分钟。这是很缥缈的优势。如果他能想获得胜利，他需要在更早的时候建立更大的优势，但是这一切都没有发生。他还在最后一天丢掉了冲刺王的绿衫，他抱怨是说进入马德里的时候需要排成一列进入。

马伊卡的尴尬：拉法·马伊卡以第三名完成比赛，但他的表现是他并不可能赢得比赛。在整场环西中，他只是1分09秒落后于阿鲁，但是他在第2个赛段却损失了1分04秒。换句话来说，如果他没有损失这些时间，他争取环西总冠军将更有力。但或者是他的劣势，所以让其他人可以给予他更大的空间，例如在第20赛段让他逃跑了。这还会发生在环意赛场，关键是要看马伊卡能否牵制阿鲁。

从本届比赛看来，大家会继续连续参加环法和环西，因为对于参加过环法的车手来说，再尝试环西并没有什么损失。克里斯·弗鲁姆不能完赛因为是伤及腿部，而昆塔纳说他还有兴趣这样去做。这是可以完成的事情。不过，早前大家觉得完成环意和环西更有可能性，不过这看起来更像是给年轻的车手累积经验。因为目前的价值观还是觉得参与环法的价值要比连续赢得环意和环西更加高。

参加两个大环赛就了不起？那要看看亚当·汉森了。这位老将今年三大环赛都没有缺席，而且还是连续参加了13个大环赛。这是一个纪录。除了这个纪录之外，他还夺得过环意和环西的赛段冠军，并且还协助自己车队的冲刺手。

另外需要提到的是，这是崔克工厂车队首次赢得三个赛段冠军，三个赛段的胜利分别由史蒂文、丹尼·范波佩尔以及弗兰克·史莱克贡献。比利时乐透车队的小将博克曼斯在第8赛段发生严重摔车，但他已经从昏迷中苏醒，希望他早日能回到自行车上。古雅尔和普拉萨以令人折服的单飞方式赢得了赛段的胜利。为何他们的胜利令人折服，因为他们在第三阶段如此疲惫的情况下竟然还有那么好的腿力。同时也恭喜普拉萨所在的美利达-蓝波车队，他们拥有很好的赛季，而且今年还获得了环西两个赛段的冠军。

总结：

今年环西是年度最好的大环赛吗？这是很难比较的。因为你不能单从一个维度比较赛事的好坏。这不是你去买车，你要进行比较，因为你只能买当中的一台。观看比赛，你幸运的是可以享受众多比赛，而不用逼着你只能选择看一场。但假如做一个测试：让你去买一个赛事的精选视频，很多人很可能会选择买今年环西。

因为每一天都太多连赛事组织者Javier Guillen都无法想象的事情发生。我们第一次看到了宇宙最强的阵容，除了康塔多以外，其他几大刚参加完环法的巨头都出现在比赛当中，他们或者都在寻求报复和救赎的机会。但这次，我们到了最后一个周六才知道谁会获胜。唯一不足的这不是一顿单车盛宴，只是一顿西班牙点心。因为你只会在一个赛段最后30分钟打开电视机或者电脑，观众只关心最后的结果而不会关心比赛中车队在比赛中的展示部署。但庆幸的是今年环西的最后结果经常出乎我们的意料，这比以往重复又重复，可以预测的结果好得多。

2015年环西各单项的最终排名

责任编辑：Nel