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疑团解开!大理撞车案航拍片段曝光
此时相信,集团前面的车手还没有察觉自己走错路。当车手穿过了红色的赞助商拱门之后,他举手庆祝。
冲过红色赞助商拱门之后,第一集团速度放慢,并有车手停止骑行。部分车手已经知道自己走错了赛道。
但部分车手在前方掉头之后,选择二次冲刺,站在白色真正终点前的媒体躲避。
车手二次冲刺,而此时正对面过来的是走对赛道的第二集团。
意外发生,第二集团的车手与二次冲刺的车手相撞。但幸运的是,第二集团的人数比较少,部分二次冲刺的车手还能避过撞车。
总结:
从航拍看到,虽然这次意外的主要责任在于组委会,他们在最后的拐弯处没有派出足够的人数,给以足够的警号(如口哨)去警示第一集团,但是与此同时,车手需要承认自己的责任。在最后的直路中,有足够的距离、时间和征象告诉他们走错了赛道,包括路上的行人、车辆以及道路上的雪糕筒和警戒线等。而在庞大的第一集团通过了赞助商拱门的时候,大部分车手已经放慢了速度并且意识到自己走错了赛道,停止前行。但这时,依然有车手冒险选择逆向进行二次冲刺。
笔者依然觉得幸运的是,第二集团的人数比较少,造成的受伤的人数还不多。试想一下,假如有两个如第一集团那样庞大的集团对撞,受伤的人数可能是上百算起,车手的伤情会更严重。
我们这次通过航拍片段再还原事件的真相,并不是想把意外的责任从组委会转嫁到车手身上,只是希望车手和车友明白这是双方的责任,而不是单方的责任。我们希望伤者能尽快康复的同时,更希望各方可以从这件事上得到教训,避免这样的意外再次发生。这也是BIKETO美骑网解密事件发生始末的目的所在。
组委会:他们需要在各个分叉路口,给予足够的工作人员和警示措施。
车手:在赛道上要有足够的警觉。自行车运动是高速运动,假如发现任何不妥的情况,宁可选择放慢或者停止骑行,也不要冒险前进。
对于组委会或者车手来说,我们安安全全完成比赛,才是一项赛事或者自行车运动发展的基本保证。
想的是钱,撞车了拿不到钱,所以就是组委会的事。哈哈哈哈哈
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22你骑一百多公里时后想那么多么?绕操场跑十圈再上楼作几道数学题试试?而且终点前速度50+根本不可能听清路边的人在喊什么。而且城市绕圈赛毕竟人多,赛道有可能被人为破坏,路上有个坑你就不比了停车?
又出来给自己解脱来了,本身指引工作没做好怎么解脱都没用
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24看后面的内容,组委会也没有推托责任吧,只是搞清楚原因而已。国内的业余赛事经验不足,劝车手不要什么都依赖组委会,毕竟出了事,命是你们自己的。
赞成
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22所以事故的原因无法推给引导车了是嘛,但问题绝不是出在第一集团的车手,问题是拐过最后一个弯道的时候车手看不到引导车,但拐弯的时候如果举办方把逆向车道的隔离墩延长,车手就绝不会走到错误的车道上,所以问题还是出在举办方。
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23确实是主办方封路和引导没有做好,但如果小部分车手能跟大家一样停下来,不逆行冲刺,那么事故是不是就不会发生了
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23时隔那么久才出航拍?举办方跟咱们赛事监督者肯定是主要责任!愿 大家看了这么详细分析过后要铭记!!!以后的赛事才能越做越好,我大中华的单车才走向世界!。
对的,大家都要铭记教训
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22组委会要负主要责任,不可推脱,车手的责任可以忽略不计.要认真总结自己的问题,才能真正提高.
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23不知道国內比赛规则里有没有有关逆行过终点线和二次过终点线会取消比赛资格和成绩这项, 这规则能有效保持赛道单向方向安全的。 还有赛道路口上的工作人员应身穿螢光马甲和手里应要有红旗提醒车手注意的! 时速四, 五十公里时车手不会听到你叫什么和分别不出穿得跟路人一样的是工作人员...
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23说到底是一班人压弯水平不行,就算看到引导车走的是哪个车道,也压弯压不了
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22不管主办方责任法多大,车手脑子里灌污秽之物了?反方向冲刺,纯粹精神不正常!!!
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22有种被坑的感觉。
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