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疑团解开！大理撞车案航拍片段曝光
补充：
近日，对于赛后部分媒体未经考证的报道，这次赛事的总监Kris在诺迪维官网上进行了官方澄清：
我们最初对事件声明在七彩云南格兰芬多国际自行车节第四赛段——大理赛段结束2小时发布。 对于这起不幸的事件，作为比赛的技术组织者，我们多次表达了了我们最诚挚的道歉。我们希望能产生作用，但是，大量刊登在国内媒体的一些报道或者暗示都与事实相违背，而这些更是被国际媒体复制和传播。
尤其关于这几点：
1、赛事总监所乘坐的开道车并没有在最后具有争议性的转弯走错了赛道。
2、诺迪维在赛后1小时里就承担起责任，并且同时宣布所有受影响车手的损失都会得到赔偿。
3、我们并没有试图轻描淡写意外发生的经过，但是这次事故并没有造成17人送院治疗。还有其他意外发生在赛段较早的时候。这是在平路高速比赛中经常发生的意外。所有发生涉及到意外的车手都要求上救护车进行检查，这是在中国的规范准则。
我们发现令人感觉叹息的是这些关注事件的记者并没有接触我们赛事监督团队去证实那些他们采访得到的信息。
最后，我们希望读者可以看看我们的当天晚上发布的赛事报道。而其他引起车手疑惑以及关于意外的信息如下。
概括来说：
1、不充足的赛道标记和警察把守引起了第一集团领骑车手的困惑，他们在一条被雪糕筒分割道路上骑到了错误的那一侧。
2、车手第一次冲刺的红色拱门为短距离组的冲刺点，他们与长距离组同时进行。短距离组有不同的路线和终点，这是因为保证那些最慢的参赛者不会对长距离组大集团冲刺产生影响。
3、长距离组领先的车手因此在短距离的终点进行了冲刺。
4、终点区域后面的出口被一群车手变成了入口。这些车手处于疑惑状态，并且决定在即将来到的第二集团的迎头方向进行二次冲刺。
还有进一步疑问，可以联系我们：info@nordicways.com
责任编辑：Nel
大家都说
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真相 有人拦有警戒绳和雪糕桶 那些选手在经过这些时在想什么？
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想的是钱，撞车了拿不到钱，所以就是组委会的事。哈哈哈哈哈
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你骑一百多公里时后想那么多么？绕操场跑十圈再上楼作几道数学题试试？而且终点前速度50+根本不可能听清路边的人在喊什么。而且城市绕圈赛毕竟人多，赛道有可能被人为破坏，路上有个坑你就不比了停车？
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所以说你骑完100公里之后就可以冲出马路理直气壮撞翻泥头车咯？祝好运
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又出来给自己解脱来了，本身指引工作没做好怎么解脱都没用
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又没人带你去逆行 只有停下来的人才有底气说这话
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看后面的内容，组委会也没有推托责任吧，只是搞清楚原因而已。国内的业余赛事经验不足，劝车手不要什么都依赖组委会，毕竟出了事，命是你们自己的。
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赞成
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所以事故的原因无法推给引导车了是嘛，但问题绝不是出在第一集团的车手，问题是拐过最后一个弯道的时候车手看不到引导车，但拐弯的时候如果举办方把逆向车道的隔离墩延长，车手就绝不会走到错误的车道上，所以问题还是出在举办方。
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确实是主办方封路和引导没有做好，但如果小部分车手能跟大家一样停下来，不逆行冲刺，那么事故是不是就不会发生了
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停下来的是集团中后部的一个人，除了航拍谁能看到
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看错了……可能当时是理解错了观众的话以为比赛没到终点呢
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时隔那么久才出航拍？举办方跟咱们赛事监督者肯定是主要责任！愿 大家看了这么详细分析过后要铭记！！！以后的赛事才能越做越好，我大中华的单车才走向世界！。
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对的，大家都要铭记教训
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第一集团掉头的二逼，自己想死还要拉上垫背的，真不是东西！
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这话只能说明你不是东西
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组委会要负主要责任,不可推脱,车手的责任可以忽略不计.要认真总结自己的问题,才能真正提高.
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不知道国內比赛规则里有没有有关逆行过终点线和二次过终点线会取消比赛资格和成绩这项, 这规则能有效保持赛道单向方向安全的。 还有赛道路口上的工作人员应身穿螢光马甲和手里应要有红旗提醒车手注意的! 时速四, 五十公里时车手不会听到你叫什么和分别不出穿得跟路人一样的是工作人员...
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被坑惨了。。。
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结果不是大家希望看到的，第一次也是最后一次吧！
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赛道管理上的疏忽，加上部分车手的急功近利，最后才咣的撞了。
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说到底是一班人压弯水平不行，就算看到引导车走的是哪个车道，也压弯压不了
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不管主办方责任法多大，车手脑子里灌污秽之物了？反方向冲刺，纯粹精神不正常！！！
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你这话证明你精神最不正常
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坑了不少人
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最惨的是第二集团的人
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有种被坑的感觉。
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