书接上篇：《成为第二颗曼岛飞弹（4）如何像冲刺手一样骑车（上）》

一、   跟车

在跟车过程中，离前方车手越近越可以充分利用其尾流节省体力。但是在高速带冲阶段，即使是非常擅长稳定功率输出的顶尖世巡车手也会受到风速、无氧储备等因素影响而出现骑行速度不稳定。这时候能够如何能稳稳地咬住前车的后轮是一大挑战。

▲很多pro甚至能跟得更近

原则上，你需要紧紧咬住你的前车后轮：不要近到前方车手突然降速时你会因间隙过小而反应不及发生追尾摔车；也不能远到无法充分利用其尾流并为其他车手抢位创造机会。以具体数字来说，大约在半米上下是合适的，但具体多远还是取决于个人习惯/心理素质/控车能力。这里有一点需要强调的是，高速下切忌突然刹车——车群中，尤其是在进入筛选阶段之后，大家的距离并没有拉开太远，但速度却大大提高，也就意味着只要有一个人急刹车，后方就和可能发生摔车事故——需要减速的时候只需要停脚片刻，或是让自己在风中暴露少许，速度就能够有效地减慢下来，但这样比起急刹车显然要安全得多，也能够帮助你节省更多“火柴”。

▲这个距离比较合适

跟车是一门被很多人忽略的技巧，如果能够练好一手跟车，对卡位和集团骑行能够有不少帮助。顶尖高手往往能在四五十公里的高速下轻松自如地在集团中和几十号人并肩接踵，只需付出少许力气就能够维持高速，但若没有扎实的基本功撑腰，这样的集团骑行就无法长时间维持。大家下次和朋友一起骑车的时候，可以尝试着进行轮转和跟车练习，前车尽量维持稳定的输出，后车则尽可能贴近前车。（第二）作者在和队友合练的时候，常常能够跟在前车后方十厘米以内的距离；当然这需要默契和大量的练习，对大多数人跟车跟得如此近也并没有太大的实际意义，但如此练习对增长自信和对自己车速的把控有相当的帮助。

▲冲刺时的混乱迫使冲刺手成为车群中跟车最好的一群人

▲侧风条件下需要调整跟车位置

二、   冲刺节奏

需要注意的是，在之前发布的第三篇文章论述的纯冲刺过程特点都是建立在冲刺手以自己的节奏、舒服的时机发起最强有力的冲刺的前提条件下——而这种情况很少存在，除非是巅峰时期的卡文迪什。

常见的情况是对手在你身前或从你身后率先发起冲刺，并没有准备好的你不得不也发起冲刺。最终无论输赢，你的功率曲线也很难呈现出系列文第三篇中所提到的理想状态。

▲后排的背景板们常常连风都吃不着

因为你是被动发起冲刺，如果对手在你身后加速，当你视野余光发现他时，他的功率极有可能正在峰值，被动的起脚会打乱你的节奏。

▲强如2017环法的基特尔能够从第四排以自己的节奏发起冲刺然后收割一众对手并早早开始庆祝

如果对手在你身前，你也许不需要瞬间爆发出非常高的功率来跟随他的猛烈加速，但当你尝试在对手出现功率衰减的后半程进行反超时，你的爆发肌已经在尝试咬住主动全力加速冲刺的对手后进入疲劳——你的神经肌肉极限因此下降，你不再能够瞬间爆发出超高的功率。此时对手的功率也在下降，所以此时的反超可能并不需要非常高的功率——你甚至没有在最后20秒冲出很高的功率就赢得了比赛。

▲维维亚尼用1240瓦的最大功率咬住了加维利亚拿到赛段第二

而你的扛筛选能力决定着你能否在在不断的加减速后仍然保留足够的无氧储备以应对这种局面。

截至目前第一和第三篇文章的浏览量分别超过了4万和6万，而发布的第二篇文章主要讲的是冲刺手的扛筛选能力且内容相对简单，笔者预见了可能浏览量会偏低。但是令人惊讶的是第二篇的浏览量目前甚至还没有突破8000。

第一篇文章主要论述的是冲刺手的有氧能力，第三篇文章论述的则是单纯冲刺过程的一些特点。而冲刺手的扛筛选能力同样非常重要，都是冲刺手争夺参与冲刺的“门票”的充分必要条件。缺乏有氧会导致车手无法坚持到终点便退出争夺，而缺乏扛筛选能力则意味着车手会在即将开始最后冲刺加速前的一刻出现力竭而失去争冠机会。

三、   时机把握

进入最后几百米，带冲手或已经退下或在继续坚持，冲刺主将们行将迎来正面对抗。

此时是先发制人即刻发起冲刺掌握主动还是后发制敌保持耐心等待他人率先发起冲刺后吸轮——这需要冲刺手能够保持冷静的头脑做出合理的判断，结合自身冲刺特点和剩余体能而把握开冲时机。

▲几乎统治2017环法平路冲刺的基特尔甚至可以随心情开冲，然后用实力碾压对手，但他仍要把握合适的开冲时机

时常有车迷看到大集团冲刺中赛段亚军过线后以很高的尾速超越冠军后说“如果终点再往后推十米，冠军就指不定是谁了”。这种言论相对片面——因为如果终点往后推一段距离，不同特点的冲刺手也会相应地根据自己所能维持峰值功率的时间判断距离，调整自己的开冲时机。

还有人会说亚军也许过早开始吃风，也就是冲早了，不要怀疑世界顶尖职业冲刺手的判断，他们很清楚如何把握开冲时机。必然是有某些因素让他们做出了更早发动冲刺的判断：也许是在混乱中其他冲刺对手们由于距离终点过远或无人继续带冲出现了迟疑而停脚减速，他们希望利用这一速度差，出其不意地发动加速建立优势；也许是自己的带冲手在带到最前位置后过早消耗殆尽，被迫开始吃风但他们不希望丢失自己的位置优势（甚至有的车手会选择让自己的带冲故意压速度）。

▲一线冲刺手们很清楚自己的射程，也有丰富的经验，往往有合理的解释导致他们选择提前开冲，比如瞬间的速度或位置优势

最后的输赢也许会来自对自身以及对手体能上的误判或差距，而非开冲时机的选择。

另外值得一提的是，如果在来到大多数冲刺手射程外时冲刺集团就陷入混乱出现降速，可以考虑通过终点前进攻的方式避免与其他冲刺手正面对抗。近年来有众多成功案例，例如2016环意第十赛段克鲁格的终点前进攻、2016巴黎-图尔加维利亚终点前的超远加速。但完成这样的终点前奇袭的车手一般都拥有场地车背景，意味着他们拥有pursuiter的属性（即15秒峰值平均功率和1分钟峰值平均功率都非常惊人）。

▲2016巴黎-图尔，主车群在终点前的带冲速度不够快，为加维利亚的终点前进攻创造了机会

四、   选线

在大集团冲刺中，选线也同样重要。在速度50+甚至60+，大腿乳酸快速堆积，心率极具攀升的条件下，冲刺手需要通过自己的判断选择最利于冲刺的线路。

1、 对其他车手动态的判断

09年环法香街冲刺卡文迪什的完美带冲火车很难复制。通常情况下，在你发动冲刺后你身前还会有刚完成带冲任务停脚退下的带冲手和时刻准备变线将后方车手关门的对手。你需要对这些车手的动态进行快速判断。如果他们对你造成阻挡，短暂的停脚足以令你失去反超的机会。

最典型的例子来自2016环意第12赛段格莱佩尔对尤安的关门。格莱佩尔在赛道偏右侧发起冲刺，尤安错误地选择了从其和铁马间的间隙进行冲刺。经验丰富的格莱佩尔通过向右轻微变线成功迫使尤安数次停脚并最终失去争冠机会。

▲格莱佩尔多次向赛道右侧轻微变线迫使尤安数次停脚，随后后者尝试从赛道左侧超越但为时已晚

2、 对风向的判断

在完美带冲火车中，遭遇顺风时冲刺手会更早与带冲手脱离，因为在顺风中开冲速度和尾速都会更快，冲刺持续时间相等的情况下射程会更长；同理在遭遇逆风时，冲刺手会较晚发起冲刺；而在侧风条件下，上风口的车手能够为处于下风口的车手挡住侧风，下风口的车手拥有更大的优势。

这需要车手提前熟悉终点前的赛道情况，并在来到最后争夺时敏感地判断终点前风向情况以选择冲刺路线。

2016环加利福尼亚第一赛段彼得·萨甘的冲刺夺冠便是一次逆侧风冲刺的教科书式案例。萨甘通过强大的卡位能力和丰富的经验，终点前百米内才从侧风的下风口先后超越更早发动冲刺而在逆风中苦苦挣扎的赛段亚军维帕特以及季军赫鲁内维亨。

而在2016年环法第一赛段中，风向也对战局造成了重要影响。从当时直播画面中赛道边的旗帜可以判断此时存在从赛道左侧吹来的侧风。赛段冠军卡文迪什发起冲刺时，他的对手基特尔选择从率先开冲的萨甘左侧超越，而卡文迪什选择了右侧。基特尔和萨甘一起帮卡文迪什挡住了横风。

横风一定程度上帮助卡文迪什穿上职业生涯第一件黄衫

3、 对路况的判断

无论多长的颠簸路面都能够令车手损失一些速度。而巴黎-鲁贝的卵石路路面也验证了车手在卵石路上骑出相同的速度需要付出比在平整路面上骑行时更高的功率。

而高速冲刺时，更是尽量不要“有坑从坑过，没坑压石头”。

2013年的马克·卡文迪什和2016年的彼得·萨甘都曾在环法第21赛段的香榭丽舍大街冲刺的最后50米尝试从赛道右侧反超，他们也都压到了路面某个的坑洼，战车因此一度脱离地面，而这也对他们的发力和速度造成了负面影响。

香街终点前的一处坑洼影响了萨甘的速度

五、开冲齿比选择

坡度、风向、带冲尾速都会对开冲时的速度造成影响，而在相同条件下每位车手舒适的踏频和齿比也不尽相同，也许差了一次变速就能够决定你是否能找到自己的冲刺节奏。所以你需要经验的积累，在一次次冲刺中学习不同情况下如何选择开冲齿比。

笔者个人冲刺特征是起脚扭矩较大，尾速和无氧耐受都比较平庸。所以个人倾向于使用更轻的齿比发动冲刺，以较好的瞬间爆发力快速提升踏频，尽可能扩大起脚时的速度优势。

开冲时选择合适的齿比和摇车中变速对于冲刺而言都很重要

另外对冲刺手非常重要的一点就是学会在冲刺摇车过程中把握变速时机。除非遭遇超强顶风，整个冲刺过程往往会变速两次。如果你在起身摇车后还需要坐下来才能实现变速的话，就意味着在坐下变速时你不能全力输出（汽车的双离合变速箱可以很好地论证这一点）。

优秀的冲刺手都能够在摇车中顺畅变速，这需要很好地把握变速时机。就笔者个人经验而言，一般会在车摇至最右侧时按下变速按钮，此时双腿的踩踏处于过渡阶段，变速带来的瞬间动力传输丧失也不会对发力造成影响。但如果时机把握不当，比如在踩踏发力阶段中变速，突然的动力传输丧失很有可能会令战车失衡，如果控车不佳甚至会造成摔车。

六、Stay Fresh（保持兴奋）

冲刺手与TTer或爬坡手非常不同的一点在于，后两者需要尽可能保持平静，他们不那么需要极强的瞬间爆发力量，能在比赛中以更低的心率长时间输出更高的功率对于他们来说非常重要。

但冲刺手不同，单纯的冲刺考验的不仅仅是无氧能力，还有神经肌肉极限。如之前的文章所说，“笔者个人认为好的冲刺手大多是天生的。他们天生能够通过训练生长出更多的快肌纤维，在神经肌肉极限下能够调动更多肌肉参与发力”。

▲冲刺手相对于爬坡手或计时车手而言往往也会更为活跃和外向

所以冲刺手必须能够在赛事中Stay Fresh（保持兴奋），在发起冲刺时大脑足够兴奋，能够发出更多的电信号刺激更多肌肉参与发力——如果你最近一段时间都萎靡不振或有些疲劳，你显然不会愿意做任何需要爆发力的事。

而这需要车手能够快速适应环境（多日赛需要转场，单日赛不总在你家门口举行）、合适指定训练计划、合理作息等。

看到这也许你已经认识到了冲刺手所需要具备的大量素质，或是已经晕头转向了。但这！仍！然！不！够！除了你自身的水平和能力，车队支持和其他人文因素同样能影响甚至决定一位冲刺手能否赢得比赛。

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第一作者：周铖；微博名：Joe_TheCrazySprinter

第二作者：赵马克；微博名：MARCXHAO

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