气动就是一切吗？气压调节装置是否有效？我们来看看这个著名的鹅卵石古典赛各位车手的选择。

今年的巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）是两天惊心动魄的比赛，女子方面，我们看到加拿大人艾莉森·杰克逊(EF Education-TIBCO-SVB车队)成为有史以来第一位赢得巴黎-鲁贝女子赛的北美车手。男子方面，今年以前所未有的速度在鹅卵石路上前进，冠军马修·范德普尔(Alpecin-Deceuninck车队)在256公里的赛道上平均时速接近48公里/小时。是什么让比赛的均速这么快？

毫无疑问，强壮的腿、良好的天气和优秀的比赛策略可以作为今年惊人表现的一些原因，在过去的几年里，比赛所用的装备也发挥了非常重要地作用，当然，还需要一些运气。由于鹅卵石路面对器材的要求十分苛刻，因此自行车的选择也更加多样化。在比赛前，我们可能会对那些有减震效果的车Specialized Roubaix和Trek Domane抱有很大希望，但是，最终在领奖台上我们却并没有见到这些车。

获胜者使用了哪些自行车？

艾莉森·杰克逊使用经过空气动力学优化的Cannondale Super Six Evo 4在巴黎-鲁贝女子赛上冲刺取得胜利。紧随杰克逊之后的是Katia Ragusa(LIV Racing Teq Find车队)骑着Liv Langma，这是一辆以爬坡性能著称的综合车，和Marthe Truyen(Fenix-Deceuninck车队)，她骑着Canyon Aeroad。

同样是Canyon Aeroad，也为让范德普尔拿下了男子冠军。紧随其后的是队友菲利普森和Jumbo Visma的范阿尔特，范阿尔特使用Cervelo Soloist。Trek-Segafredo车队一直在巴黎-鲁贝的赛场上表现出色，他们为男子车队配备了气动自行车Madone，为女子车队配备了搭有IsoSpeed的Domane。

对于普通车手来说，在鹅卵石路上骑行时选择舒适性而不是气动性是正确的，不过我们看到了今年的比赛均速，以及鹅卵石路段只占比赛的20%左右，气动车可能更具竞争优势。在今年的男子比赛中，我们确实看到了很多Specialized Roubaix，但没有一名车手 使用这台车进前20名。

看来，气动性正在成为征服鹅卵石路段的主要驱动因素，去年的男子比赛由使用Pinarello Dogma F的范巴勒赢得，前一年则由科尔布雷利骑着Merida ReactoT eam-E赢得。这两款自行车的设计的主要理念均是速度而不是舒适性。