在男子赛场，当Derek Gee的前轮胎在我们眼前爆胎时，让我们想起了Christophe Laporte（Jumbo-Visma车队）在2022年巴黎-鲁贝发生的事故。

胎压和外胎是在残酷的北方地狱中取得成功的核心，因此大部分先进技术应用在这里，我们已经在男子赛上见到了许多首次亮相的技术，特别是Scope Atmoz花鼓充气系统，这个系统可以让他们在骑行时调整外胎中的胎压。

Scope Atmoz胎压管理系统被DSM男子车队使用，而由于“供应不足和不同的比赛情况”，女队在比赛中并没有使用这项技术。

Nils Eekhoff和Pavel Bittner是两位DSM车手，他们在比赛中使用了轮胎压力系统。但是Bittner以DNF结束比赛，而Eekhoff排在第86位。根据Scope Atmoz的说法，该系统使得Eekhoff在沥青路面骑行时增加胎压，并为他试图赶上领先者争取宝贵的时间”。DSM车队的核心德根科尔布一度在比赛中处于非常有利的位置，但一次撞车事故最终使他以第七名结束比赛。

Jumbo-Visma车队还测试了他们自己的轮压系统Gravaa KAPS，其中一名试用者Christophe Laporte获得了第10名。

范阿尔特没有使用最新技术，最终因为爆胎失去了领先位置，获得了第三名。总体而言，Jumbo-Visma男子车队在比赛中损失惨重，可能是爆胎次数最多的车队，而Alpecin-Fenix车队则获得了两个领奖台席位，这两支车队都使用了Vittoria外胎。

没有前拨了？

越来越多的获胜队伍在巴黎-鲁贝比赛中使用1x设置，前面只有一个大盘片。2021年Lizzy Deignan在她赢得比赛Domane上便是这样设置的。今年，Jumbo-Visma车队和Trek Segafredo车队都使用了这种设置，据报道，范阿尔特使用54T牙盘和10-26T飞轮。女子方面头号种子，也是去年的冠军Elisa Longo Borghini在她的TrekDomane上则是52T的牙盘。

这样做的原因有两个。巴黎-鲁贝总体而言是一个相对平坦赛道，因此前面小盘的作用并不是很大。更关键的是，前拨很容易在鹅卵石路上嘎嘎作响时，而且风险很大。这就是为什么我们看到许多单盘设定，另外搭配防掉链器，以最大限度地降低变速时链条掉落的风险。

近几年的创新，如即时胎压调整系统和众多1x设定，意味着尽管我们看到没有一些特别颠覆性的修改，但因巴黎-鲁贝而导致的自行车技术仍在不断发展。

空气动力学和可靠性似乎是在2020年代在地狱般的鹅卵石路上取得成功的两个主要因素，目前来看舒适性则稍逊一筹。运气和力大砖飞，似乎是取得好成绩的因素。

责任编辑：Avalon