第110届环法赛落下帷幕，身处欧洲一线的巴林车队选手杜志濠对温格高和波加查为主导黄白大战第三阶段有什么看法？近日，杜志濠通过社交媒体回应相关问题，为大家提供不同观赛视角。

问：你怎么看待S16这场举世瞩目的计时赛？

杜志濠：按照世巡赛标准，这场比赛22.4公里赛程中规中矩，就是穿插爬坡的部分有点棘手，除了在平路路段可以很好的保持速度之外，也要保留一点体力给关键的爬坡路段；不过让我意外的是，温格高居然强大到横扫波加查快两分钟。

当时波加查在换车的时候，我感觉他的踏频不是特别正常，他试图复制2020年逆袭罗格里奇的做法，就我个人观察，也许他最后爬坡力量没有足够饱和，踏频很明显比对手高，要知道温格高的计时赛战车比波加查的爬坡战车至少重了了1公斤，我猜可能是车队刻意安排。温格高这个赛段的状态可能就是他在整个环法周期的顶峰，因此最后做出一台车骑到底这个举动。

问：如何看待换车时机？

杜志濠：换车是一个大话题，但我想说的是，这些顶级选手大赛经验丰富，他们会在赛前计算可能损失的时间，基本上计时赛把所有可能的情形计算好并做相应的安排。比如，像今年环意大利赛S20赛段，托马斯在途中更换头盔，就是他们考虑到选手核心体温，他们认为更换头盔有利于降温，对托马斯整体状态保持最有利。车队不仅针对大环赛做准备，包括所有器材、选手的数据。而且从冬训营开始，针对细节进行研究、开发和测试，所有世巡赛车队都是如此。

问：今年环法赛有什么新变化？

杜志濠：这几年各车队技战术出现新变化，以前兔子选手能成功的机会非常大，现在黄白大战把比赛难度提高了，第一场就是计时赛，然后单挑弄到你死我活。他们的团队就好像爬坡的冲刺选手，只是每个副将的射程不一样，从头到尾都在拉山地火车。

有时候出现一些不可控情形，像S16计时赛，超出车队预计，因为可能先前没有相关这种情形数据。就连温格高在赛后接受采访时，以为自己的码表坏了，显然他也感到意外，所以这可能是超水平发挥的情形。

我觉得最有趣的地方是这些顶级选手，结合他们个人直觉，以及他们背后车队资源支持，把这项运动推到新的高度。除了器材科技进步，许多赛段成绩被不断刷新，这恰恰是他们在一起比赛的时候发生的化学反应。

问：如何看待S17赛段表现？

杜志濠：这场比赛爬升5300，在世巡赛高山赛段也不多见。当时波加查必须主动进攻，强烈刺激自己的机能，才有可能保留争冠希望。但是他的备战期不如温格高完整，尽管在第一周看似表现不错，但是他的手腕受过伤，当时还处于恢复期。当时温格高一直处于严密盯防波加查状态，以防守反击为主，一旦嗅到致命一击的机会，他绝对发起主动进攻。

问：温格高和波加查差距在哪里？

杜志濠：我觉得就算波加查沒有摔车，他也沒有办法撑到环法第三阶段。从赛程来说，他们两最大的差异在训练周期，温格高明显针对环法赛训练，所以他今年报名参加比赛的都是多日赛，不参加任何一场古典赛；而波加查除了巴黎—鲁贝赛全都参加了，当然他在列日赛摔伤影响他的训练和恢复进程。除此之外，首先他们在训练周期的安排差别很大。波加查在古典赛神挡杀神，即使当时比赛状态没达到巅峰，他的训练周期受到很大影响，就算他没有那次摔车，也难保第三周不出现崩盘可能；他在春季古典赛期间的状态就已经很厉害了，当时也只有范德普尔和范阿尔特能和他抗衡，但波加查不可能长达半年时间维持巅峰状态。

顶级大环赛主将拉开差距的地方在终点前的能力，波加查的爆发力真的比温格高好，但他们之间的实力非常接近，所以只要有其中一位，无法把巅峰状态稳定维持到第三周，就有可能出现崩盘，包括罗格里奇和托马斯对决在今年环意大利赛也是如此。

也许波加查可能也知道自己状态撑不到第三周，但顶级选手的意志力和心理素质实在高的吓人，你看那些选手即便遇到跌倒、出血或是骨折，还是会爬起來继续努力完成比赛，所以日常训练跟比赛周期安排是一回事。但选手是很很贪心的，甚至有一种迷之自信，当时S17赛段温格高要不是被赛事汽车阻挡，他搞不好会再拿下单站冠军，那个意志力很难想象。

后记：感谢杜志濠抽空回复问题，用独特视角解答一些比赛中发生的问题。希望他有朝一日，代表车队出征大环赛。

责任编辑：Ting