环法自行车赛是世界上最具标志性的体育盛会之一。这项为期三周的车迷大狂欢是全球观众人数最多的年度体育盛事，据报道每年有来自200多个国家的超过35亿人观看。加上视频网站的巨大影响力，随着网飞发布了Unchained环法纪录片第二季，估计这35亿的观众数量还会进一步增加。

环法自行车赛的迷人之处在于每一届赛事的具体路线都有所不同。虽然一些标志性的艰难爬坡赛段是常客，比如阿尔卑斯山、风秃山、图尔马莱山口经常看到；还有香榭丽舍大道上的香街冲刺从1975年至2023年都是环法自己的《难忘今宵》，也就是最后收官的荣誉骑行，但中途具体的赛道路线每年都会有变化。

每个赛段的起点或终点放在哪里，可不是主办方一拍脑门就想出来的。事实上，成为主办城市可能需要经过数年的筹划和准备工作，而让车手在核心城区穿城而过的这几十分钟需要当地为此承担相当大的费用。在探讨为什么要付费让环法自行车赛来到城市之前，我们要先搞清楚到底是谁拥有着这项赛事，以及是谁从这些费用中获益。

一、幕后老板到底是谁？

环法自行车赛每年由Amaury Sports Organisation（下称ASO）组织举办，它的母公司是法国知名家族媒体企业阿莫里报业集团，现由费利佩·阿莫里的遗孀玛丽，以及他们的两个子女所掌管。而ASO以及其背后的的阿莫里报业，自打二战后的1944年费利佩·阿莫里的父亲协助时任赛事总监雅克·戈德特（环法历史上第二任赛事总监）在巴黎创办体育报纸《队报》时起，他的家族就已经持有环法至少50%的利润了。

老阿莫里和ASO最终在1965年买下《队报》的股份时也就获得了100%的环法自行车赛权益。尽管ASO也拥有达喀尔拉力赛等其他赛事的权益，包括巴黎-尼斯和巴黎-鲁贝的自行车比赛，但环法自行车赛仍是其最引以为傲的赛事。“环法自行车赛是迄今为止价值最高的赛事，”《家族、权力与财富：环法背后的商业帝国》一书的作者亚历克斯·达夫表示，“从财务报表可以看出，过去10-20年，这一家族每年能从体育赛事当中赚取两千万欧元，可以合理假设其中大部分来自环法自行车赛，因为他们拥有的其他体育赛事在收入方面要缩水得多”。

如果这听起来是一笔令人眼花缭乱的金额，你只需看看ASO最近的财务报表，就会看到其举办赛事有多赚钱。2022年该公司实现了超过9000万欧元的利润，比前一年增加了近2000万欧元。当年收益大增的两个显著因素可能是Zwift女子环法自行车赛的启动和Unchaind环法纪录片的第一季的上映。“两个主要的收入来源是电视转播权和赞助权，”达夫说，“它们是相当稳定的收入来源，因为协议一签就是好几年。举办权的价格较低，但仍然是一个不错的收入来源。”

二、举办环法自行车赛一个赛段的成本是多少？

虽然不清楚ASO究竟从何时正式开始收取举办权费用，但达夫的书中指出：“自上世纪60年代以来，法国各市长通过支付举办费来赞助赛事，以换取环法赛段在他们的城镇停留”，而到了1977年，“雷恩市的市长就抱怨举办一个赛段的成本过高，称其为‘一个企业凌驾于体育竞赛之上’。”当然这些举办地不仅限于法国，环法历史上第一个境外发车起点是1954年的阿姆斯特丹。此后，环法已经在欧洲许多国家选取发车地，包括英国、爱尔兰、丹麦和西班牙。今年是首次在意大利佛罗伦萨开始，2026年将重返西班牙。

虽然ASO拒绝就举办环法自行车赛单站的收费对外界发表评论，但一位发言人在2023年对《会计与商业》杂志表示：“环法的发车城市需支付9万欧元，终点城市支付13万欧元”。而赛事总起点的成本可能会给当地带来更大的负担。“这取决于国家和主办城市。人工物料和组织成本各不相同。”发言人补充道。

对于2024年在佛罗伦萨举办的发车仪式，这座托斯卡纳城市向ASO支付了300万欧元来举办第一赛段比赛，车手们将在中立骑行时通过标志性的圣母百花大教堂，然后从城墙出发，正式开始比赛。然而，举办环法自行车赛的成本并不仅仅是ASO的费用。主办城市除了固定缴纳的费用外，还必须投资于安保、修缮道路、观众管理、新闻和市场营销，以及任何庆祝环法赛事到访的各种活动。这就是为什么2014年在约克郡、剑桥、埃塞克斯和伦敦举办的成本支付给ASO只有420万英镑，但最后一算账却花了2940万英镑的原因。

“环法自行车赛是世界上无与伦比的一场盛大表演，”佛罗伦萨市议员尼古拉·阿门塔诺博士在被问及为什么佛罗伦萨竞标举办2024年发车时表示，“这里的总投资，包括支付ASO的费用，将达到约500万欧元；其中35万欧元用于由当地协会和文化机构举办的庆祝环法自行车赛和托斯卡纳历史冠军遗产的各种活动。我们还希望宣传一下本地的伟大车手的形象，因为托斯卡纳产生了1938年环法冠军吉诺·巴塔利、1960年环法冠军加斯通·嫩奇尼和阿尔弗雷多·马尔蒂尼。可能更多人会了解潘塔尼，但他们不太了解更久远的历史，”阿门塔诺说道。

2024年环法自行车赛在托斯卡纳结束后，将前往艾米利亚-罗马涅和皮埃蒙特进行第二和第三赛段，其他每个地区都需要支付单独较少的费用来成为起点和终点。“环法自行车赛的第一赛段发车比其他赛段更具吸引力，”阿门塔诺博士解释道，“由于第一赛段前的车队介绍和延长的住宿需求，这将对当地经济产生比其他赛段更多的收入”。尽管涉及的成本听起来可能是对当地政府财政困难的巨额支出，尤其在经济下行的情况下，但环法自行车赛经过一个城镇将带来经济的极大繁荣。

三、盆满钵满的生意

“所有这些城市都会计算产生的利润多少，而不仅仅是希望它只是不赔钱而已，”达夫说道，“市领导班子进行了一些经济建模来计算收益，有多少人会来参观，人们会花费多少，结合以前主办方的研究，因此他们对产生多少收益有一个比较清晰的概念。不仅是外国游客，还有主办国家的人们也会来参观并产生他们的消费。”阿门塔诺预测，佛罗伦萨预计将因此收入约2000万欧元，这个数字是把参与活动的相关人员（运动员、工作人员和媒体人员）和游客的住宿、饮食的费用都加起来。

这些数字听起来有些保守。2014年关于环法自行车赛的报告揭示，由于环法自行车赛的到访，英国约克郡、剑桥郡、埃塞克斯和伦敦地区共计获得了1.28亿英镑的经济收入，而布鲁塞尔旅游局发言人杰罗恩·洛普表示，比利时首都布鲁塞尔在2019年举办环法自行车赛的时候，酒店额外收入达到了500万欧元。“布鲁塞尔酒店的入住率大约为85%，可以说几乎所有酒店都被全部订满了”，洛普补充道。

四、打掉了牙往肚子里咽

是的，作为环法赛段的起点或终点并非没有缺点。所有接受采访的市政府和旅游局发言人都表示，他们并未遇到当地居民对环法自行车赛造成的费用或对生活的干扰提出任何反对意见。但在《体育经济评论》于2022年发表的一项研究中发现，丹麦举办当年环法自行车赛的意愿随着距离赛道的距离而减少，这表明主要原因是去看比赛的旅行成本较高。比赛本身也是一个后勤噩梦。达夫说：“这是一项非常复杂的运动，需要大量的保障资源来实现。它不像足球比赛那样在体育场内就把事儿办了，你需要管理交通、增加警力，以确保没有安全风险。ASO做得非常出色，他们有丰富的经验，他们需要与一个城市合作几个月，甚至几年，才能让这个赛段落地。”

对于一些主办城市来说，能不能回本还不好说。鹿特丹计划于8月举办“女子环法赛”的启动仪式，项目总监丽塞特·艾休斯海姆承认，为主办赛事找到商业赞助相当困难。这是女子赛首次在法国国外举办，也是第一次不与男子赛同时进行，而且8月12日的开赛日期正值荷兰当地的一个热门假期。

五、宝贵的环法财富

“我们对观赛人员的数量进行了预测，但在经济方面，很难做出预测，”她说道，“这对城市营销非常重要，因为女子环法赛将会在近90个国家现场直播。我们还将利用这个赛事来进行社会项目，让孩子和人们骑自行车，不仅仅是作为交通方式，还是一种健康的生活方式。”鹿特丹已经组织了为期三个月的赛前活动，包括在第一赛段之前周末举办的大型自行车节，届时居民可以在第三赛段的个人计时赛封闭道路上骑行。这里也有一些先例。报告称在2014年约克郡的环法启动大会上有200万名观众表示他们感到了鼓舞，开始更频繁地骑自行车，有100万人表示自那之后骑自行车更加频繁。

除了对居民产生积极社会影响外，当地政府还希望通过向数十亿潜在游客宣传宣传他们的村庄、城镇或城市，来增加环法赛后的游客数量。“很难准确衡量收入，也很难判定人们是否在电视上看到布鲁塞尔的美丽市容就决定来布鲁塞尔旅行，” 洛普说道，“没法估计我们市财政得到多少欧元的回报，但每一篇杂志文章，或者每一份电视报道，都有一定的价值，这是可以衡量的。”在杜塞尔多夫旅游办公室分享的一份报告中，估计广告等价值计算超过3.43亿欧元。这对于他们向ASO支付的450万欧元费用来说，已经算是一笔好买卖了。

六、物超所值的投资

“拉好感是件玄学的事情，没法拿钱衡量，”达夫补充说，“环法的到访让当地的人们骄傲地向全世界展示他们的城镇和村庄。这让市长和地方政府看起来很颇具治理能力，带来那些政治上的好处，这可不仅仅是关于金钱。”可以说，ASO的利润表明，就算不收取举办费用也能保持盈利，但所涉及的后勤工作，特别是在国外的赛段，足以表明他们的的七位数收费并非利润很高的生意，因为ASO直接参与了21个赛段的举办。虽然对于地方政府来说，举办环法赛的起终点的成本可能难以承受（英国就放弃申办2026年赛事），但仅从长远的经济效益来看，这些成本就显得微不足道了。再加上旅游业的潜在促进和对当地的正面宣传，总得来看迎接环法到访似乎是物超所值的。

责任编辑：Ting