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为什么我们长途骑行需要旅行车?这里告诉你答案
Touring Bike在如今并没有明确的特征和定义,因此这里讨论的与其说是“什么是旅行车”,不如说是“什么车适合旅行”。
个人认为,无论是什么车想要骑上它进行一次美好的长途旅行,都必须具备几个重要特性:
1、舒适性强,坐姿休闲,保证健康,尤其是肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位。
2、结实耐用,易于维护,零件通用性强,不用怎么伺候就能很好地为你服务,也不用没事就修理调校的车或零件。就算出现故障,要么容易修,要么容易找到替代品(尤其在偏远地区)。
3、操控平稳,尤其是在高负重状态下。
4、全路况适应性,主要体现在高强度的车架,宽广的变速齿比范围、结实抓地又易于滑行的轮胎,和一定的震动缓冲能力。
同时,也有一些平常在公路车和山地车上很重要的特性,在旅行车上是无足轻重的:
1、迅猛快速,操控灵活。
2、轻量化。
3、灵敏的减震/气动性。
车架材质
“车架是自行车的灵魂”这句话已经被听烂了,但它确实是正确的不能再正确了,一辆车是什么车,能用来干什么,多数情况下取决于车架的特性。因此,很大程度上,车架好了,一辆旅行车就完美了一半。旅行车架,应该是结实舒适富有弹性,角度舒展,五通、头管、后档宽度、座管口径规格通用,在车座角度和把组的安装上预留了足够大的调整空间,还要针对负重和附加装备,有足够的补强和安装位,如果考虑到细节,还要焊工平滑扎实,漆水做得到位,涂装简单低调却不失精细优雅,再加点个性化就更好了。
自行车车架的管材,目前五花八门,大类就分铝、钢、钛合金、钪合金、碳纤维,每一大类还有很多种,但适合做旅行车架的,目前只有钢、铝合金、钛合金。
1、钛合金
钛合金是非常理想的旅行车车架管材,它强度极高,重量适中,最重要的是柔中带刚的弹性,和永不生锈且基本没有金属疲劳的特性,使钛合金车架成了 “钛架恒久远、一台永流传”的好东西,某国外钛架自行车的网站上有一条广告语:“Nothing looks like Titanium,Nothing rides like Titanium,Nothinglasts like Titanium”三句话说明了钛架独特的外观、优秀的路感和几乎永久的寿命,但逆天一般的牛B特性通常都意味着不太平易近人的价格。
2、铝合金
铝合金大规模应用在自行车车架上,也是最近十几年的事,铝更轻,更便宜,而且流水线作业就可以保证质量和强度,所以易于大规模量产。
铝合金虽然轻而且不生锈,很适合山地车和公路车使用,但缺点对于旅行车来说就很严重,铝合金强度一般,易金属疲劳,寿命有限,且路感不舒适,因此多见于中低端旅行车,不过也有例外,Koga基本都是铝架的旅行车。
3、钢
钢架历史最长、门类最广,虽历经百年但仍然经久不衰,钢架多年来都是旅行车的最佳选择。钢架优点很多,有弹性也有韧性,却不软弱无力,路感极佳,抗金属疲劳特性比铝合金好,强度高寿命长。如果说缺点,重量上的劣势在旅行车上无足轻重,钢架的寿命也普遍比铝长,用心保养防锈,更是不足为患了。
碳纤维为什么不适合旅行车?
碳纤维其实是碳纤维织布,然后一层一层地铺起来,用树脂定型,碳纤维更轻更具韧性,但侧向抗冲击能力差,这是碳纤维的结构特性决定的,通俗点讲有点像竹子,轻易掰不断,但换个方向一劈就裂,因此也不适合长途使用。
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国内自行车旅行这个概念的发展时间远没有国外长,而山地车又有先入为主的优势,所以结果大家也看到了,包括我自己,也是买了山地车去旅行。因为要照顾多方面需要,要好看,要能长途,能短途,能快节奏疾走,也能在烂路上平顺舒适,一车多用的现状就造成了国内用山地车旅行的问题。如果我有好几辆自行车,那么我会用公路车练速度,用山地去玩山,用旅行车去长途,用单速车代步。所以,不用急,等自行车文化成熟了,这些都不是问题。
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35说的很在理
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22在这个山地大国,旅行车已无活路
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25确实这样,在我们这里全是山区的地方想搞个几天的小长途还是山地车更合适,而且国内诸如进藏之类的长途路线也都是爬坡、爬坡……
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22中西文化差异
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22美骑论坛有一篇帖子,“关于旅行车的种种”,更加详细明了,从车架到螺丝,等等等等,都非常详尽。建议有空去看看。。。
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28原来是山马长途,走过西藏青海湖环海南神农架。现改为旅行公路,感觉这种车比山马好的太多了
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24自行车是可以进行改装的,个人认为谈论某类车型是思维固化,山地车可以使用把立增高器,货架,防穿刺公路胎,可锁死前叉等进行改装,
不死骑Razer竟然有墨绿色的?*宝上我怎么没看到?
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22旅行车是个好东西!
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