美骑编者按：美国的旧金山、加州、洛杉矶都是世界上非常知名、富有的城市，那穿行在这几个城市中骑行又是一种怎样的感觉呢？

7/24 Middlegate-Fallon-Silver springs干旱路段结束

7/25 Silver springs-Sorensens70英里（高速公路编号50,395,88）

7/26 Sorensens-Carson隘口-Placerville 69英里（高速公路编号88,emigrant trail）

海拔约2613的Carson隘口，是下抵太平洋的最后难关。

我没有western express trail（西部快线单车路线）精细地图，我只有网站简易的说明与示意图。我采行这条单车路径的主要原因是它提供贯穿犹他州的景观道路，还有到旧金山渡轮站的最短路径。但是离开高速公路50，进入交通网络复杂的人口密集区，我不能再一条公路骑到底。

对我来说，最适合路径的要件不外乎车流少，距离短，在都会区往往有单车道（off street bicycle trail）或单车车道（on street bicycle lane）可使用。而翻越内华达山脉，车流量大的高速公路50绝对不是好选择。

高速公路50车流量大的原因除了距离优势，还有它的隘口海拔最低。要么车多（公路50），要么爬高（公路88），我选择爬高，从海拔约1400的Minden（大约是爬坡起点）爬到2613的Carson隘口，看起来不难，是吧。

事实上，这段爬坡从Google地图的Alpine village开始，分为三段。第一段沿着溪流爬到Sorensens的5英里（8公里）爬升400，坡度十分不平均，常有短陡坡。而隘口前的6英里（9.6公里）爬升约超过500公里，坡度约6%，对负重的单车骑士实在辛苦。更何况这条路径多无路肩，而内华达山区是内华达州与加州的游乐场兼避暑胜地，车流量仍然不小，骑乘颇有压力。

幸好我把这段路分成两天，而翌日离开Carson隘口后不远，我离开公路88而选择车少冬季部分封闭的Emigrant trail，尔后下抵海拔仅约600的Placerville，从这里进入人口密集区，怪人也越来越多。白天要钱的与晚上飙车的全世界都有，这不是重点。但至少我在24日直到晚上约10点的断断续续雷阵雨之中，找到愿意让我在外面空地露营的加油站（原本计划是再骑10公里到Lahontan州立休闲游憩区Lahontan state recreation area）露营，但是雨一直不停，且该镇唯一汽车旅馆客满。虽然他们再三确认我只待一天，且死守“不消费，没厕所用”的政策，算了，我对好人的标准已经越来越低了。

727 Placerville-Folsom-West Sacramento

728 West Sacramento-Dixon-Fairfield-南旧金山

没有里程，因为我搞不清楚到底骑了多远。

我原先前往旧金山的方式是骑到Vallejo，之后搭渡轮过去。Placerville到West Sacramento的路径还不算太复杂，因为后半段有总长约23英里的America river单车道可骑，而前半段大概就是骑Green valley路之后接Blue Ravine路。但是翌日的路程，穿越数个卫星城市，过了Davis大学区后，我傻眼了。

虽然Google地图有整人的坏习惯，但是仔细研究与实际骑乘，从Davis到Fairfield的路径像金库密码，是因为这里是农田，道路不密集，错过一个岔路再下一个距离遥远，甚至有许多死路。在找不到更佳路径下，我决定跟Google地图骑！第一次死跟Google地图，下场如何呢？

谈下场前，跟定Google地图对我有一个问题：没人跟我说哪里该转。而避免手机没电，我先照相地图细节，然后每次记三个该转弯的路口道路名称，到了第三个路口再停下来看照片记接下来三个该转弯的路口。

除了两处因为施工道路封闭必须绕路，我这样运作似乎没有太大问题。到了Vacaville，距离出发点约60公里，我已经花费5小时在玩这个左左右右的怪游戏，而且眼前的道路似乎更“有趣”。

因为旅馆预定（我两天前才下定，想也知道周末没剩多少选择，扣除价格太夸张或评分太低的，只剩南旧金山的旅馆），我今天一定要到南旧金山。既然本来就打算使用大众运输（要不然要游泳过去吗？），那提早使用大众运输吧。于是我从Fairfield上了城际巴士，之后搭捷运到南旧金山。而城际巴士有行李箱放单车，甚至有单车保护装置。而接下来的太平洋海岸公路有些单车客健行者露营地，我打算每天都在那里过夜，并把这些地点列为未来的目的地。