从2000年走进长春，至今已将近二十年，对长春这座城市的了解自认为并不逊于土生土长的长春人。今天且以百年老街——人民大街为例，和大家唠唠长春变迁的故事。

2001年夏天，我从伙食费中省出了几十元钱，买了一辆二手自行车，骑着它满长春跑，希望能找到一份勤工俭学的差事。虽说天气炎热，但在人民大街的自行车道上骑行却非常惬意，不仅道路安全、宽阔，而且还有浓密的绿荫遮挡。

▲从我2000年来到长春，人民大街的自行车道就是这样一条独立，且浓荫蔽日的道路。

这么多年，我在这条自行车道上的骑行已无法计数，也习惯了它的一成不变，因为与国内绝大多数城市相比，人民大街绝对算得上对自行车最友好的一条街路，所以很知足。今年夏秋之际，长春市政府借着迎接新中国成立70周年大庆的契机，对这条百年老街进行了全面的改造。我最关心的当然是骑行环境会不会发生变化，是变好了？还是变坏了？于是在10月初，非常认真地进行了一次体验骑行，感觉很棒，所以忍不住想分享给大家。

▲改造后的自行车道和人行道干净利落

在进入骑行环节之前，我们先简单了解一下人民大街的发展历史。如果细心点留意马路上的井盖，你会发现上面有人民大街一百多年来的名称变迁。

▲这不仅是一个井盖，还是一篇历史教材

1907年，日俄战争结束后，日本人夺取了由俄国人建造的南满铁路，并在长春头道沟（今天长春站）修建了火车站、站前广场及向南延伸的900米道路。这900米道路便是人民大街最早的雏形，当时被命名为长春大街。

▲长春站是这条街的起点

▲今天的胜利公园是这条街的终点，全长约900米

1922年，日本人将自己所攫取殖民地（满铁附属地）范围内的街路全部改为日式名称，长春大街因此被改为中央通。

▲图中建筑便是当年中央通上的典型老建筑

1932年，伪满洲国成立后开始向南拓展中央通。1933年拓展至今天人民广场，1936年拓展至今天解放大路，1938年拓展至今天卫星广场。而且在道路名称上有了改变，即原有中央通依然叫中央通，新拓展道路从1933年起被称为大同大街。

▲这栋楼是曾经的伪满康德会馆，也是曾经的长春市政府所在地。它也是当年大同大街上的典型建筑

1945年，日本投降后，苏联红军进驻长春，将中央通和大同大街改名为斯大林大街。

▲当年苏联人占领长春后，并没有闲着，他们在人民广场中央修建了这座空军纪念塔

1946年，国民党政府接手了长春，以胜利公园为界，将以北道路称为中山大街，以南道路称为中正大街。

1949年，为了表达中国人民与苏联人民的友好关系，这条大街正式以苏联国家元首斯大林的名字命名为“斯大林大街”。

1996年，斯大林大街被更名为人民大街。

▲在胜利公园地铁站口，有一幅铜铸的长春市地图，人民大街像轴线一样贯穿整个长春市区

这次改造，在许多细节设计上比较走心，诸如自行车道和人行道采用了平齐的无缝式设计，体现了和谐思维。以往，行人非常乐意在自行车道上行走，对自行车的通行造成了很大的不便。如今，再出现这种情况，骑行者完全可以通过人行道“无声”避让。还有一点，以往每逢路口，马路牙子总会高出路面，为骑行平添障碍，如今则以和缓过渡的方式，实现了“平稳过渡”。

▲自行车道依然采用柏油路面，人行道铺设石材，但二者已经亲密衔接。

接下来我们以图片主体，看看华丽转身后的人民大街。

▲这是我2017年秋天拍摄的人民大街自行车道

▲这是今年刚刚改造完成后的人民大街自行车道

前后对比，变化非常明显。明显能感觉到后者的姿态更加“开放”，护栏拆除了、马路牙子抹平了，如果以其拟人，则充分凸显了一种低调、包容的态度。一座城市要是真正拥有了这样一种胸怀，肯定会招人稀罕的。

这次骑行我以人民广场为出发点，所以先带大家环顾广场一周。在伪满时期，人民广场（当时叫大同广场）周围曾建设了多处官厅及金融机构建筑，且放几张，大家了解一下。

▲这是曾经的伪满中央银行旧址。其整体结构为钢架混凝土框架结构，是伪满政府所有建设工程中，耗时最长、耗资最大、最坚固的一座建筑。

▲这是伪满洲电信电话株式会社旧址

▲这是伪满首都警察厅旧址

▲人民广场环岛一瞥。逢早晚上下班高峰，这里也是长春最拥挤的地方。

▲在胜利公园附近的一段盲道，采用了防滑的金属材质，看上去非常上档次。

▲复古的路灯

▲我的自行车好久没有露脸了，没有换车，还是那辆骑了很多年的老车。等熬过这个冬天，打算让它退役了。

▲这栋小楼曾是满铁图书馆，在很长一段时期被用作和平大戏院的剧场。经过修缮改造后，渐渐安静了下来。

▲这里是伪满中央通邮便局旧址，外墙及屋顶曾是典型的邮政绿，经过改造后，换成了如今的“衣装”

▲这里是伪满洲国国防会馆旧址

▲这些伪满建筑的外墙大都采用这种墙面装饰

▲这是位于解放大路路口的长春市第一高楼——长春国际金融中心（还处于建设中），不过其长春市第一高楼的位子还没捂热，就即将被对面已开工建设的华润中心所超越。楼下露出一角的红色建筑，曾是伪满国民勤劳部旧址，只不过原建筑是两层，后来加盖了一层（痕迹明显）。

▲这是伪满洲国民生部旧址。其位于伪满国民勤劳部旧址斜对面，两栋建筑原本使用了一套图纸，建筑样式几乎一模一样，只是伪满国民勤劳部加盖一层后，使二者有了区别。

▲人民大街这次改造，在灯的使用上也是颇费心机。这款路灯曾在儿童公园门口使用了很多年，没想到这次改造得到了大范围的推广，更使许多人嗅到了首都北京的味道。

▲在繁荣路路口，我以极低的角度拍摄了这幅图片，一是觉得色彩比较丰富，二是想让路灯再突出一些。

▲这是改造后的公交站点，在设计上显得有点内敛、含蓄，到底好不好看、实不实用，还得由民众来评判

▲马路上设置了供人小憩的长椅，这个非常好。至少走累了可以坐下喘口气，不用到处找台阶，或坐马路牙子了。

▲新划的道路标识中，特意为行人圈出了安全岛

▲途中会路过空军航空大学，在校园南侧建有航空馆，感兴趣的朋友只需站在围墙外即可看到多型飞机。图中这架飞机，不是军迷不一定能认识。它是我国自行研制的强-5飞机。强击机是一种对地攻击飞机，当然它也具有一定的空战能力。

文章写到这里基本算进入了尾声。作为一条城市道路，其改造提升对绿色出行的理解应该算到位。在汽车当道的大环境下，能将行人与骑行者的感受进行综合考虑，并给予和谐处理，我得点赞，希望在以后的街路改造中能够借鉴，为市民的出行创造一个更加和谐、便捷、舒适的环境。希望伊通河的管理者即使不能去远处学习，至少应该在人民大街上走两圈，学习一下其令人称赞的优点，不做井底之蛙让人耻笑。

最后，欢迎广大骑友来长春骑游，人民大街友好的骑行环境，富有历史感的建筑遗迹，一定不会让你失望。其实冬天也可以来骑行，只要不怕冷，像人民大街这样的主干道路，一般不会受到冰雪影响。

责任编辑：BAMBOO