去年，我第一次参加格兰芬多，不过由于遭遇事故，下坡时被人放倒，撞断了一边前叉以及肩膀受伤，无奈退赛。时隔一年，再次踏上圆梦之旅。虽然按时间轴来叙述会显得有些流水账，但还是想与大家分享一下今年格兰芬多路上的点点滴滴。

爷爷从小就经常和我说“不预则废”，赛前的各种准备是必不可少的，包括选择能量食品以及面对多变天气的骑行服搭配、根据赛道特点选择车辆和轮组轮胎、保养维护检测车辆等。但不知为何认真对待比赛的态度在朋友们眼里，却成了过度紧张，囧……

本来想在这次比赛中投入使用新技术：碳纤维辐条轮组，便借了一对某品牌碳辐条35mm圈刹轮组，意图让爬坡更轻松，毕竟今年格兰芬多的赛道设定被车友们戏称“爬坡芬多”。但由于XDR塔基的端盖匹配度不好，以及刹车性能并达不到预期，所以最后还是求稳，使用了碟刹的新款Focus Izalco Max+Sram Red eTap AXS+Zipp 303 NSW Disc+S-works Turbo Rapidair真空胎的组合出战，随着整车重了不少，但更好的刹车响应、真空胎更好的舒适性、抓地力以和滚阻及33T飞轮，这些优势都为完赛奠定了一定基础。

接下来就讲讲六站比赛的心路历程吧！

序幕站：骑始芒市，个人计时赛

第一场比赛的设定与去年一样，还是个人计时赛，赛道也还是从孔雀湖出发，绕湖一周后进入爬坡。但不同的是，终点从去年的大金塔变成了新建成的大银塔，去年山顶转右大金塔下冲线变成了左转进入大银塔园区，这就使赛道多出那么几百米。这几百米是石板路+陡坡，颇有几分春季古典赛的感觉。我于早上11点11分出发，环湖段保持稳定的输出，进入爬坡路段后直接“Show hand”。由于使用了S-works Turbo Rapidair真空胎，在石板陡坡路段毫无压力，最后以17分39秒完赛。

由于中午出发，这个成绩还可以保持在30多名，但我心里知道，下午各路大佬出发后，排名肯定雪崩式下降，预计会掉到70多名，结果是掉到了96名，勉强保持在GC排行榜第二页，可见这次参赛选手的爬坡实力是比去年强的。

来云南参加格兰芬多最大的好处就是，由于消耗较大，可以放开了吃，所以在每天的最后都会给大家推荐一下当地的美食。由于芒市和瑞丽都地处中缅边境，所以缅甸风味儿的食品很多。值得推荐的是缅甸粑粑，类似“印度飞饼”的做法，但中间夹上了鸡蛋或者水果，撒上芝士粉和炼奶，甜食爱好者们肯定会喜欢。另外值得推荐的就是两款东南亚甜品“缅甸西米露”泡鲁达以及真材实料椰青做的椰子冻。

虽然在抵达的第一天体验了傣族最高规格的孔雀宴以及官方晚宴上的景颇族绿叶宴，但小编我似乎不太适应这些地道云南食品……

第一站：边境骑行，芒市-瑞丽

▲其实每次大组赛出发心里都没底，怕在混乱的集团中扑街……

第一站的剧本和去年一样，从芒市骑到瑞丽，但赛段有所改变，去年前半段是封了一段高速的纯平路，今年则在18km处加入了一个爬坡。反正小编我是觉得，大集团越早分化越好，因为集团骑行谁都拉不掉，选手的跟车技术参差不齐，更容易发生意外。可以看得出第一天大家都体力充沛，第一个就各种猛攻，我进入状态较慢，按照自己的节奏骑完第一个坡，下完坡进入一路无话的平路骑行，直到后半段的“去年同款”黑山门爬坡。

▲看到同事就在路边拍摄的表情

在我这个小集团前端爬到黑山门垭口后，我看个个都停脚意图去补给站拿水，我赶紧加了两脚率先进入下坡，毕竟自己下坡比较安全，我也体重也在下坡有一定优势。不出意外，到达坡底后被“昆明特快列车”昆明队带领的集团追上，本想一直“苟”到终点的，但途中还有一小段爬升。鉴于去年被昆明小年轻放倒的经验，果断没跟在他们后面。果不其然，在上坡时2-3个昆明队队员摔成一团，非常囧，躲过摔车x1。

进入最后的平路，由于国内部分车友只跟风不带风的劣习，老外们一直在各种“Push”、各种“Breakaway”。反正我剩余体力很充沛，心想着带着他们突围玩一玩，结果发现我突围时，他们根本跟不上，囧……如此反复两次后，确认他们都没力跟了，就将集团带到检查站后，直接去后方“苟”了。在最后阶段，为了争那几秒去参加集团冲刺毫无意义，还不如在集团最后稳扎稳打，反正我不缺那几秒，结果就是今天在单站排名上掉到了第三页=。=

▲终点姐告国门前例牌的美骑同事们合影

▲膜一下亚洲铁三一哥巴斯可以在后面几站增加1瓦功率

由于今年第二站的赛段有所改变，到达姐告国门后，直接上车转场到盈江县，所以这站并没有美食推荐。硬要我推荐的话，去年吃的缅甸人开的金山锅贴店不错~