骑行在路中间，久久竟没有一辆来往的车辆经，过参天的云杉林将天空遮盖了起来，只露出中间一丝的间隙。我抬头望向上方碧蓝的天空掺杂着纯白的云彩儿，与两侧茂密的丛林如此的泾渭分明。倘若七十二拐下的怒江大峡谷是用阔刀劈断了山岩，那么这里则是用刀刃划开了绿林。飞宇对我讲这里颇有美国66号公路的风范，他之前在网上看过有关于66号公路风景的介绍，一直期待有一天也能踏上那条公路，没想到却在这里找寻到了那种感觉。

在出发不多时从我们后面追来了两个年轻人，年纪看样子与我们差不多大，一身竞技骑行服，脚踩锁踏，这些天以来我除了曾哥，再也没有见到过穿锁鞋的人。乍一看上去骑车的姿势很有爬坡手的阵势，我们相互打完招呼后不由得便开始了暗自的较劲，虽然我早已在东达山之后便想明白放弃执着于过快的速度与赶路，但路上偶尔的追逐却给长途的骑行增添许多的乐趣。

才到一个短上坡时，对面身材略小的骑友便沉不住气率先摇车挑衅，我只是跟在他一旁打探他的虚实，并没有尽全力。可能他觉得我实力还有所欠缺，瞬间就失去了兴致。打算喊上他的伙伴加速离开，可哪知飞宇竟一脸兴奋，嚷嚷着要拉爆他们，尽管飞宇没有接触过竞技，但之前大学里一直坚持健身，又是从嘉兴一路骑到这里，实力也不容小觑。于是我便也开始参加到这场小竞技当中。

尽管路书上的行程显示今天的海拔是一路下降的，但实际也有1000多米的爬升，在出发一百多公里的时候便有一段三公里的爬坡路段。相遇后的前半段，我们谁也没有将谁甩开。只是断断续续的起伏路，一路经过了藏王洞，即便是在帕隆藏布江的另一侧，我也一眼便认出了它的模样。夹在山峰之间，而在它上方的便是云层与冰雪，带着一丝神秘想让人一探究竟。可此时我们只顾来回地追逐，不知觉间便来到了一个名叫美纳村的村落。在这里到易贡地质公园则是一段爬坡路段。终于我瞅准机会，瞬间从一旁猛得一踩单车冲了出去，随后站立起来，保持站踩的姿势。无论他怎么摇车，终究是被我杀了个措手不及。就在我洋洋得意之际竟又来了一个骑公路车的骑友，我俩便开始了不间断的竞逐。没想到打算今日的休闲恢复，却在这一小段路变得有趣起来。临近下坡时我便停车等待飞宇，打开手机，近些时日不论信号再差，但还是有一丝的网络。但我想这或许与这繁茂的森林有关，即便是铺设好的基站也会被遮挡的严严实实。

我们一路放坡打算直至通麦再午饭休息，我看沿路的水果摊，便起了兴致，问过第一家的桃子竟要二十块一斤，品相好的竟要三十块一斤，摆明了宰客，我便有些打消了念头。飞宇催促我赶紧出发，仍有些不死心的我在前面路旁，另一家水果摊驻留。摊主是一位约莫六七十岁的爷爷，我一看到他家的西瓜，便两眼放光。一路走来，除却那位流动的水果摊让我如此兴奋，也就是他这家的西瓜了。爷爷是藏族人不会讲汉语，我俩便手比划手，一老一少的手势忙得不亦乐乎，终于是敲定了价格。我便一手提溜着西瓜，一手扶着车把和飞宇在通麦镇上休整。

一路上尽是川菜，今天也不例外，我们照常在一家川菜馆点了两份回锅肉盖饭。全藏一路走来基本是统一的零售价，不过不同的菜馆味道饭量却有所差别。我们并没有选择骑友们聚集的饭馆儿，是在这家馆子驻留，到底是不太爱出热闹罢了。

讲起通麦，令人耳熟能详的便是通麦天险，被誉为川藏线上最后的天险，也被称作世界第二大泥石流群。不时会发生塌方，泥石流等各种地质灾害，曾经这一段路是凿山壁，绕山从通麦至排龙，而如今所谓的天险已不在。通麦特大桥与排龙沟特大桥已伫立于此，之所以会经常发生地质灾害，我驻足于此观察原因不过有：其一海拔偏低雨雪融化频繁，导致岩体经常被冲刷。其二，与自身山体土质也有关联。后者是本因，而前者则是灾害的催化剂。在未建造起新的通麦特大桥之前，无数人于此丧命。而如今取而代之的是接下来的四个隧道、两个特大桥：飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道与帕隆2号隧道，还有通麦特大桥和追龙沟特大桥。我没想到的是这些隧道却成了今日骑行的惊悚片段。

通麦特大桥

吃过午饭后，天空中便开始滴落骑了毛毛细雨。我丢三落四的毛病，又耽误了一些时辰。我与飞宇路过通麦特大桥时，不由感慨佩服这座大桥的建立者们，这座大桥已经更新换代过两次了，高耸斜拉的钢木仿佛直插云天一般。两侧便是帕隆藏布江，之前的帕隆藏布江都是安祥的流淌而过，而就在此却是汹涌的波涛。很多摩旅自驾的人们印有通麦的石头旁驻留观光眼前的波澜景象。我俩并没有停留便直接出发了，刚过没多久便望见第一个隧道飞石崖隧道，这段隧道只是惊悚的开始。我与飞宇的手电筒都没有电了，这个隧道却不同于我出发至今所经过的隧道一般，它里面压根没有灯光，但所幸我与飞宇借助手机的灯光缓缓经过。