图中，一名工人正在连接Madone或者Domane车架的五通和后下叉。墙上挂着几款有意思的车架，可惜我不能靠近去拍一个特写。ACL还有自己的冰箱，用来存放未加工的碳纤材料，冰箱旁边绿色的炉子便是用于车架成型的固化炉。

一旦设计方案定稿，通过了测试和批准，便可以在TREK内部的复合材料生产线上开工了。吉姆半开玩笑似地提醒我们禁止拍照——除非吉姆同意。

走进生产现场，你会看到储存有大量碳纤材料的冷库，里面存放着所有预浸（用树脂预浸碳布以备成型）过的碳布辊筒，整齐的排放在右侧备用。这些碳布在使用之前只能存放两周，TREK每次取走的数量大约是不到一周的生产用量。但是要注意：碳布冷库里不能存放任何食物和饮品！如果你像我一样好奇的话，可以算一下，每卷碳布重达70磅，每磅价值35到40美元，算一下会发现地板上一共堆放着价值超过2.2万美元的碳布！

未经处理的碳布会被用各种方式裁剪成便于加工的片状。第一张照片中带有黄条的机器是其中一台裁剪工具，既可以直接裁剪碳布，也可以将成卷的碳布展开铺在裁剪台上进行人工裁剪。像许多自行车厂商一样，TREK同时使用单向和编织的碳布，但是我们所能见到的大部分是UD碳布（译者注：UD碳布全称叫做UNIDIRECTIONAL CARBON，单向碳纤维预浸碳布，韧性较低，定向刚性和强度较高）。编织碳布多用在碳纤制品的表层作为装饰，同时也可以增强车架的性能。UD碳布中所有的碳纤维都是朝着同一个方向排布的，因此UD碳布的强度更高，同时也允许工程师根据车架的特殊要求来裁剪相应的接头。虽然TREK曾使用过三菱公司的碳布，但是现在向赫氏公司和东丽公司采购碳布。你或许听说过TREK所使用的碳布中有一部分是不允许在非北约国家使用的，这的确是事实，这也是TREK的高端车仍然在美国本土生产的原因之一。事实上，这些高模和超高模的碳布是被划分为战略物资的，不允许出口到非北约国家，以防止他们使用这些碳布制造武器而不是自行车。同时，使用的碳布不同，也就意味着美国本土和海外生产的车会存在差异。

每一卷碳布在生产出来之后都会在表面印刷一些数字标签来表明所使用的材料。吉姆提到航空航天用的碳部件之所以如此昂贵，其中一个原因就是要反复核实所使用的材料是他们所需要的，直到最终制成产品。如果机翼出了问题，那么就会追查到工厂出厂的每一批材料。对于自行车的生产来说，完全不需要搞这么多措施，因此整个生产过程的成本相对来说就低了很多。

编织碳布表面贴的红色薄膜，或者叫牵引条（覆盖着12,000根碳纤维）是一卷碳布的自由端。有了这层薄膜，碳布在卷起来之后就不会互相粘连在，当碳布铺展开之后就可以把它撕掉了。